Много собственици на автомобили винаги са били озадачени от един въпрос: тъй като както бензиновите, така и дизеловите превозни средства са предмет на националните стандарти за емисии VI, бензиновите превозни средства не трябва да добавят урея дори когато достигнат края на експлоатационния си живот. Предупредителните светлини на дизеловите превозни средства обаче ще светнат и ограниченията на въртящия момент и скоростта им ще бъдат ограничени, когато липсва урея.
Истинската причина се крие във факта, че бензиновите и дизеловите двигатели работят по различен начин по отношение на горенето и замърсителите, произведени по време на горенето, са доста различни. Пътищата за пречистване на отработените газове също са различни.
Бензиновите превозни средства работят със запалване със свещи. Бордовият-компютър контролира прецизно впръскването на гориво и всмукването на въздух, като поддържа стандартното теоретично съотношение въздух-гориво. Горивото и въздухът се разпределят равномерно, а кислородът в цилиндъра се изразходва напълно.
При такива условия на горене произведените вредни замърсители са относително леки, съдържащи само малко количество въглероден оксид, въглеводороди и азотни оксиди. Количеството генерирани азотни оксиди е ниско, а фините прахови частици, произведени по време на горенето, са изключително минимални.
За превозни средства, отговарящи на националния стандарт VI, е оборудван само три{0}}каталитичен конвертор с GPF. Благородните метали в три-каталитичния конвертор могат да преобразуват всички вредни вещества наведнъж. Цялата реакция не изисква никакви допълнителни химически редуциращи агенти и естествено не е необходимо да се добавя урея по време на процеса. Ежедневната поддръжка изисква само стандартен-бензин, за да отговори на изискванията.
Дизеловите превозни средства работят чрез компресионно запалване. За постигане на висок въртящ момент и нисък разход на гориво, те приемат режим на-изгаряне на слаби количества, като обемът на входящия въздух е много по-голям от обема на горивото. Цилиндърът остава в богата на-кислород среда с висока-температура за дълго време, което директно води до генериране на голямо количество азотни оксиди. В същото време непълното изгаряне на дизела ще произведе голям брой частици сажди.
Основната трудност тук е, че когато отработените газове съдържат прекомерно количество кислород, обикновеният три-пътен катализатор ще се повреди напълно и няма да може да се справи с високи концентрации на азотни оксиди. Простото разчитане само на опората на катализатора не може да отговори на ограниченията за емисиите на стандарта от шесто поколение.
За този дизелов автомобил от шесто-поколение е оборудван пълен набор от много{1}}етапни-системи за последваща обработка, включително DOC окислителен катализатор, DPF устройство за улавяне на частици, SCR система за впръскване на урея и ASC катализатор за елиминиране на амоняк, които са незаменими.
Сред тях системата SCR е ядрото. Атомизираната урея се разлага при високи температури, за да се освободи газ амоняк. Този газ амоняк реагира с азотните оксиди в отработените газове, за да ги превърне в безвреден азот и вода. Уреята е незаменим редуциращ агент в тази реакция и това е задължително техническо изискване за дизелови автомобили за добавяне на урея.
Освен това има значителна разлика в замърсителите от прахови частици между двете. Дизеловите сажди се натрупват с по-бърза скорост и DPF изисква често регенериране и почистване при висока{1}}температура; докато бензиновите частици са по-малко, GPF рядко се запушва, което прави поддръжката много по-лесна.
В крайна сметка разликите в продуктите на изгаряне на бензина и дизела определят и вариациите в схемите за пречистване на отработените газове. Изгарянето на бензин е балансирано и три-каталитичният конвертор може да отговори на изискванията за емисиите; за дизелови двигатели, които работят при високи-температури и-богати на кислород условия и имат сериозни емисии на азотен оксид, само урея може да се използва за спомагателно намаляване. Това е основната логика зад факта, че докато и двете отговарят на националните VI стандарти, бензиновите превозни средства не изискват урея, докато дизеловите превозни средства не могат без нея.