|
Тип на двигателя
|
Дизелов двигател, газов двигател,
Дизелов генератор, морски двигател, строителен двигател
Помпа двигател и т.н.
|
Резервен тип
|
Носене на резервни части,
Инструменти за поддръжка,
Комплект за ремонт, горен и
Комплект за уплътнение на долната част на двигателя.
|
|
Време за доставка:
|
Повечето части са на склад, обемна поръчка въз основа на QTY
|
Плащане
|
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal и т.н.
|
|
За продукта
|
Ролята и характеристиките на лагерите в дизеловите двигатели
Лагерът в дизелов двигател е критичен компонент, който поддържа натоварването на въртящия се вал. В дизеловите двигатели плъзгащите се лагери се използват предимно за основните лагери, които поддържат коляновия вал, и лагерите на свързващите пръти, които свързват коляновия вал със свързващия прът, които са частите, подложени на най -големи товари. Плъзгащите се лагери се състоят от подложка, направена от висококачествена въглеродна стомана и устойчив на износване на алумида, прикрепен към нея. Въз основа на дебелината на подложката, тези лагери могат да бъдат класифицирани в видове дебели стени и тънкостенни. Лагерите с дебелостенни стени имат съотношение на диаметър от 0,065 до 0,095 с дебелина на легиран слой от 0,75 мм до 2 мм, докато лагерите с тънък стени имат съотношение от 0,02 до 0,065 и дебелина на сплав от 0,3 мм до 0,7 мм. Лагерите с дебелостенни стени обикновено се използват в производство на еднократно или малки партиди, докато лагерите с тънкостенни са по-често срещани при масовото производство.
Устойчив на износване на сплав, използван в плъзгащи се лагери, трябва да притежава устойчивост на умора, устойчивост на корозия и отлична устойчивост на износване. Подходящите материали за лагерни сплави включват метал Babbitt, сплав с мед-олово и калай-алуминиева сплав. Babbitt Metal се използва предимно в приложения с ниско натоварване поради лошата якост на умора и рядко се използва в локомотивни дизелови двигатели. Медната сплав предлага висока якост и значителен капацитет за носене на товари, но има по-ниски свойства на повърхността. За да се подобри неговата повърхностна характеристика, върху сплавта с меден оловен сплав може да се постави слой от сплав от оловен канал, образувайки трислоен композитен лагер със стоманена задна, медна сплав и покритие. Този тип лагер се използва широко в локомотивни дизелови двигатели. Tin-Aluminium Alloy разполага с филм за алуминиев оксид на повърхността му, осигурявайки превъзходно износване и устойчивост на корозия. Сплавта с 20% TIN показва най -висока устойчивост на умора. По принцип по-високото съдържание на калай подобрява анти-размежващите производителност, тъй като TIN действа като смазка. Тин-алуминиевата сплав все по-често замества сплавта с мед-олово, особено в трислойните композитни лагери с покритие от оловна сплав, които предлагат превъзходни характеристики.
За да се достави смазочно масло между вала и лагера, в лагера на лагерите се пробиват отвори на маслото, които носят по -малко натоварване, а около тях се обработват канали за разпределение на маслото, за да се осигури равномерно разпределение на маслото по обиколката. Освен смазване, маслото спомага и за намаляване на температурата на лагера и повишава капацитета на носенето на товари. При по -широки черупки на носене разпределението на аксиалното масло се улеснява от маслените канали на повърхностите на чифтосването на разцепените черупки, известни като канали на отломки, които съхраняват примеси в маслото. Прилягането между черупката с тънкостенни лагери и отвора за корпус на лагера се осигурява от периферна намеса. За по -лесно сглобяване, позиционирането на устните се пробива върху лагерните черупки, а съответните канали за позициониране се смилат в отворите за корпус на лагера. Подходящият клирънс между вала и лагера е от съществено значение, определен чрез изчисления въз основа на работни условия на дизеловия двигател, натоварването на лагера, структурата и материала. За да се предотврати аксиалното движение на вала, може да се наложи тягови лагери. Тяговите лагери могат да бъдат създадени чрез фланциране на обикновени черупки на лагери или чрез инсталиране на два полукръгли задържащи пръстени на корпуса на тягата, закрепени към корпуса на лагера и покритие с помощта на щифтове или други методи.
Лагерите могат да страдат от износване, умора и корозия. По време на стартирането и изключването на дизеловия двигател, недостатъчното снабдяване с масло причинява сухо триене между вала и лагера, а навлизането на твърди частици води до абразивно износване, което е основната причина за износване на лагера. Неравномерното износване между съседни лагери може да създаде стъпка на износване. Увреждането на умората е резултат от променливо налягане на масления филм. Окисляването и разграждането на маслото произвеждат органични киселини, които корозират лагерната сплав.
Лагерите се считат за консумативи компоненти в дизелови двигатели и обикновено се заменят по време на основен ремонт.
|
