С нарастващото внимание от страна на индустрията относно политиката за пристанища на търговския представител на Съединените щати (USTR), новите поръчки за корабостроене значително забавят ., този доклад ще се задълбочи в въздействието си върху размера на глобалния флот на сухата насипно състояние .
Според сигнала на прогнозния анализ на световния флот на сухата насипно състояние, световният флот на сухата насипно състояние постоянно ще се разширява от 4545 кораба през 2020 г. до 5330 кораба до края на 2024. Този растеж се дължи главно на продължителни нови корабостроителни доставки и относително ниски нива на разглобяване на кораби .}
In 2020, the order delivery volume surged to 230 ships. Since then, the delivery volume has been decreasing year by year, dropping to 201 in 2021, 180 in 2022, 190 in 2023, and then climbing again to 238 in 2024. During this period, the number of dismantled ships remained at a relatively low level, ranging from 13 in 2020 to 4 to 8 in the following години .
Тази динамика на доставките, характеризираща се с непрекъснат приток на кораби и ограничено разглобяване на кораби, доведе до стабилен растеж на размера на флота . До 2023 г. броят на експлоатационните кораби достига 5100, а до 2024 г. ще достигне 5330, със сложен годишен темп на растеж над 3%, тъй като 2020.}
Looking ahead to 2025 and 2026, Signal Ocean's order data forecasts indicate that the global dry bulk fleet will continue to expand. It is expected that the delivery volume will significantly decrease to 104 ships by 2025, a decrease of 75% compared to 2024. However, the significant slowdown in this delivery volume is partially offset by the planned delivery of ships, with 171 ships planned to be Доставени през 2025 г. и 215 кораба, планирани да бъдат доставени в 2026. Следователно се очаква размерът на флота да се увеличи до 5603 кораба през 2025 г. и 5818 кораби в 2026.
The expected slowdown in actual new shipbuilding deliveries comes at a time when cost pressures are rising and policy resistance is increasing. The most notable impact is the port fees charged by the United States Trade Representative (USTR), which may make shipowners associated with the United States unwilling to sign shipbuilding contracts with Chinese shipyards. Given China's dominant position in the global shipbuilding industry, Пристанищните такси са поставили определени препятствия срещу нови поръчки . Някои корабособственици или са отложили новите си ангажименти за корабостроене или обмислят да насочат вниманието си към некитайски корабостроителници, въпреки обикновено по-високите разходи и по-дългите срокове за доставка там .
Although it is expected that the dry bulk fleet will continue to grow by nearly 500 ships by the end of 2026, the composition and timing of this growth are changing. If the dismantling activities remain limited and demand growth cannot keep up with the increase in capacity, the dry bulk market may experience oversupply by the end of 2026.
Нагласите на пазара на товари за нос на Good Hope Bulk Carriers са сравнително стабилни, докато насипните превозвачи Panamax показват лека тенденция на надолу по европейския маршрут на Далечния Изток .
· Разходите за товари на нос на добри надежда, които са насипни превозвачи от Бразилия до Северен Китай, са по -малко от 18 долара на тон, намаление от 1 . 6% в сравнение с миналия месец.
· Цените на товари за насипни превозвачи на Panamax от Европейския континент до Далечния Изток остават на ниво възстановяване от близо 31 долара на тон, намаление с 2% спрямо предходния месец .
· Разходите за товари на ултра гъвкави насипни превозвачи от Индонезия до Източното крайбрежие остават стабилни през последните четири седмици, приблизително 9 долара на тон .
· Разходите за товари на гъвкави насипни превозвачи по маршрута на Далечния Изток на NOPAC (Северен Тихи океан) са останали около 28 долара на тон през последните две седмици .
Според индекса Ballaster, активността на нос на добрата надежда и насипни превозвачи на Panamax в Югоизточна Южна Африка все още е над годишното средно ниво .
· Броят на преносителите на преносими преписки на нос на добра надежда в Югоизточна Южна Африка е спаднал до 125, като предишната ниска точка се появи в края на 15 -та седмица .
· Преносимите на насипни предавания на Panamax в Югоизточна Южна Африка показаха възходяща тенденция през третата седмица на май, с ниво от близо 160 кораба, близо 30 повече от годишната тенденция .
· В Югоизточна Азия пазарът на сухи насипно състояние на ултра гъвкави насипни носители показа силна възходяща тенденция, надминавайки върха преди 13-та седмица .
· Частичният хоризонтален дисплей на NOPAC (North Pacific) на гъвкавия насипни носител показа обрат на надолу, приведен в съответствие със средната годишна, като в края на 20 -та седмица .}}}}}}}}}
Дните на Tonnage на Panamax и ултра гъвкави преносители на насипно състояние показват стабилна тенденция на растеж, докато нос на Good Hope е започнал бавна тенденция на възходяща .
· Cape of Good Hope Bulk Carriers: След като достигна своя пик през 11 -тата седмица, тенденцията на растеж продължи до миналата седмица, когато започна да намалява, а настоящите данни показват, че тази тенденция на спад е обърната .
· Преносители на насипно състояние Panamax: Въпреки посредствените характеристики на пазара на сухи насипни градини през последните три седмици, сегашното ниво е все още по -високо от слабия импулс, наблюдаван през осмата седмица .
· Супер гъвкав носител на насипно състояние: Въпреки високото си ниво, няма признаци за значително увеличение на темповете на растеж след 13 -ия уикенд .
· Гъвкави преносители на насипно състояние: Тъй като достигна своя връх в края на 13 -та седмица, темпът на растеж се забави, което показва допълнителна тенденция на намаляване през втората половина на този месец .
През третата седмица на май задръстванията в китайските сухи насипни пристанища продължиха да се улесняват, следвайки възходяща тенденция през април .
· Нос на преносимите носители на добра надежда: Запайването на корабите намалява до под 120, като предишният пик се появи в края на 17 -та седмица .
· Притевници на насипни средства Panamax: Претоварването на корабите е намаляло с около 26, до близо 200, противно на очакваното увеличение на май .
· Супер гъвкави носители на насипни тела: През третата седмица на май имаше тенденция на надолу, като нивото спадна под 300 кораба, с 10% по -ниско от пика през 19 -та седмица .
· Удобни насипни носители: Претоварването с пристанища е намаляло с 10 в сравнение с предходната седмица, до 196.