Първият метод е подходът за регулиране на цилиндър-по-цилиндър. Според реда на запалване на двигателя, след като буталото на конкретен цилиндър достигне горна мъртва точка (TDC) по време на компресията, хлабините на клапаните за всмукателните и изпускателните клапани на този цилиндър могат да бъдат регулирани. След като регулирате един цилиндър, завъртете коляновия вал и продължете по подобен начин, за да регулирате последователно хлабините на клапаните на останалите цилиндри.
Вторият метод е дву{0}}техниката за коригиране. Първо, завъртете коляновия вал, така че буталото на цилиндър 1 да е в ГМТ на такта на компресия, подравнявайки маркировката на маховика с маркировката на ревизионния отвор (както при двигателя EQ6100). В тази позиция могат да се регулират клапани 1, 2, 4, 5, а също и 8 и 9 (в реда отпред назад). След това завъртете коляновия вал с един пълен оборот, така че буталото на цилиндър 6 да достигне TDC при такта на компресия и регулирайте клапани 3, 6, 7, 10, плюс "двата допълнителни" клапана (т.е. 11 и 12). Този метод основно разчита на запаметяване.
По време на настройката завъртете регулиращия винт, докато вкарвате щуп между края на стеблото на клапана и кобилицата, като го плъзгате напред-назад, докато усетите леко съпротивление. Проверете отново хлабината и повторете, докато стане правилна.
Методът цилиндър-по-цилиндър изисква множество завъртания на коляновия вал и отнема повече време, но осигурява по-точни настройки на хлабината на клапаните за силно износени двигатели. Дву{3}}етапният метод спестява време и усилия, но изисква от техниците да запомнят различни последователности за регулиране на клапаните в зависимост от модела на двигателя, което може да бъде предизвикателство, когато се работи със сложни или разнообразни модели превозни средства.