Югозападният изследователски институт (SWRI) си сътрудничи с Cummins и водещи в индустрията доставчици за насърчаване на развитието на технологията за водородни двигатели с вътрешно горене за намаляване на емисиите. Понастоящем превозните средства, оборудвани с водородни двигатели с вътрешно горене в този проект, са пуснати в приложението за автопарк, като се основава на действителния оперативен опит на флота.
В началото на тази година SWRI обяви голям пробив с неговия модифициран водороден двигател с вътрешно горене, който почти напълно елиминира азотните оксиди (NOx) в отработените газове, намалявайки значително емисиите до само 0.008g/hp-hr. Тази стойност е много под стандарта за емисии EPA 2027 в Съединените щати, по-малко от 1/4 от стандартното ограничение и по-ниска от стандарта за ултраниски емисии на NOx на Калифорнийския борд за въздушни ресурси (CARB). При теста на цикъла FTP, в сравнение с дизеловите двигатели, емисиите на въглероден диоксид бяха намалени с 99,7%, което демонстрира огромния потенциал за намаляване на емисиите на водородните двигатели с вътрешно горене.
Като важен участник в консорциума H2-ICE, Cummins предостави на SWRI своя водещ продукт с много горивна платформа (HELM) – двигателят на природен газ X15N, който SWRI преобразува в двигател, захранван с водород.
Дейвид Кинг, продуктов мениджър на Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, представи, че сме много доволни да участваме в този проект. В този проект всеки партньор допринася със своя уникален опит и ресурси за насърчаване на развитието на технологията за водородни двигатели с вътрешно горене.
Други членове на алианса включват Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM и други. Този модифициран водороден двигател с вътрешно горене е инсталиран на камион International LT, за да осигури мощност.
Мениджърът за научноизследователска и развойна дейност на SWRI Spark Ignition Райън Уилямс представи, че основната задача на първата фаза на Hydrogen Internal Combustion Engine Alliance е да се изградят превозни средства, оборудвани с водородни двигатели с вътрешно горене, и да се съберат основните им данни за емисиите. В следващата фаза SWRI и неговите членове на алианса ще се фокусират повече върху производителността на превозното средство, сцеплението и превключването на предавките.
Този път тестваният двигател е различен от X15H, който Cummins ще пусне на пазара. Целта на тази модификация е да демонстрира, че със съществуващата архитектура на двигателя преобразуването на водородната мощност може да бъде постигнато бързо и удобно. Отне само 18 месеца, за да се трансформира двигателят, да се монтира на 8-ниво камион за дълги разстояния и да се постигне желаният ефект на емисиите.
Водородният двигател с вътрешно горене, модифициран от двигателя на природен газ X15N, използва предимно оригиналните компоненти на двигателя и около 90% от компонентите на двигателя могат да се използват взаимозаменяемо. В първата фаза SWRI приема 30-килограмова система за съхранение на водород, предоставена от друг член на алианса, а максималният пробег на превозното средство може да достигне 300 мили. Агенцията заяви, че във втория кръг от надстройки могат да бъдат инсталирани системи с по-голям капацитет, ако е необходимо, за да се постигне обхват от 600 до 700 мили.
Cummins планира да пусне резервоар за съхранение на водород със 700 бара IV (AH{1}}) през 2024 г., осигурявайки леко и рентабилно решение за тежкотоварни камиони в Северна Америка-- Дерек Кислер, мениджър на глобалната система за пренос на гориво в Cummins. Очаква се двигателят X15H да бъде показан в превозни средства до 2025 г.