Глобалната корабостроителна индустрия се подготвя за голям подем. Анализаторите на Goldman Sachs прогнозират това, водено от изискванията за декарбонизация, обновяването на старите флоти и растежа на глобалната търговия, индустрията ще изпита мулти - цикъл нагоре, който ще продължи до 2032 г., сред тях се очаква да се увеличи с капацитета си.
Последният доклад на Goldman Sachs показва, че световната индустрия за корабостроене навлиза в много - цикъл за надграждане на годината, а китайските корабостроителници ще играят централна роля в него.
Докладът на Goldman Sachs на 2 септември прогнозира, че ръководеният от екологичните разпоредби, застаряващите флоти и растежа на търговията, глобалната корабостроителна индустрия навлиза в мулти - етап, привеждайки нови кораби на стойност 1,2 трилиона US долари. В това разширяване китайските корабостроителници ще водят растежа на глобалния капацитет.
Ние сме оптимисти за дългия - термин нагоре цикъл на корабостроителната индустрия и вярваме, че изискванията за околната среда и необходимостта от замяна на застаряващия флот ще бъдат ключовите дълги - срочни фактори на шофиране.
Декарбонизация и подновяване на флота: Основните двигатели на новите поръчки
Анализаторите прогнозират, че между 2025 и 2032 г., общите световни нови поръчки за кораби ще достигнат 441 милиона коригирани брутен тонаж (CGT), с обща стойност до 1,2 трилиона щатски долара.
Сред тях разпоредбите за декарбонизация ще допринесат 26%от търсенето, търсенето на флота ще представлява 48%, а ръстът на търговията ще допринесе 26%. В доклада се посочва, че исканията за декарбонизация и подмяна ще разширят този нагоре цикъл чрез непрекъснато насърчаване на новите поръчки за кораби, особено след 2029 г., когато корабите, доставени през 2009-2012 г., ще надхвърлят 20-годишна възраст и спешно трябва да бъдат заменени с по-екологични нови кораби.
Екологични разпоредби (26%): Все по -строгите правила за декарбонизация са основните променливи, движещи нови поръчки. Докладът анализира, че до 2035 г. поради увеличаването на наказателните разходи за емисии на въглерод, оперативните разходи на традиционните горивни кораби ще бъдат по -високи от тези на корабите, използващи алтернативни горива като втечнен природен газ (ВПГ) и метанол. За да постигнат целите за съответствие, до 2035 г. делът на алтернативните кораби за гориво трябва да се увеличи до 50%.
Обновяване и подмяна на автопарка (48%): Това е най -големият източник на търсене в този цикъл. Големият брой кораби, доставени по време на предишния бум на корабостроенето (2009 - 2012), ще достигне 20-годишна възраст до около 2029 г. и ще влезе в мащабен етап на подмяна. Търсенето на подмяна на нефтените танкери, насипните превозвачи и газовите носители е особено известно.
Ръст на търговията (26%): Постоянният растеж на глобалната търговия продължава да осигурява основна подкрепа за новите кораби.
Китай води в разширяване на капацитета
Goldman Sachs прогнозира, че цените на новите кораби ще останат високи през периода от 2025 до 2028 г., въпреки че те могат леко да намалят с 12% в сравнение с пика през 2024 г. Това се дължи главно на дисциплината в производствения капацитет и по -силното структурно търсене на нови поръчки. Докладът подчертава, че разширяването на глобалния капацитет главно идва от китайските корабостроителници, докато корабостроителниците в Южна Корея и Япония поддържат сравнително консервативни нива.
Based on a bottom-up analysis of the schedules and historical delivery data of over 400 shipyards worldwide, as well as the announced capacity expansion plans, Goldman Sachs' findings show that although the expected delivery volume is projected to increase from 41 million corrected gross tons in 2024 to 52 million corrected gross tons in 2027, representing a growth of 27%, the compound annual growth rate (CAGR) of global shipyards През периода от 2025 до 2027 г. е само 2%.
Този растеж се ръководи главно от разширяването на китайските корабостроителници (нови корабостроителници и възобновяване на старите корабостроителници). Делът на корабостроителния капацитет на Китай в глобалния капацитет непрекъснато се увеличава и неговите ефективни възможности за строителство и предимства на разходите са важни фактори, привличащи нови поръчки.
Възможности и предизвикателства в китайската корабостроителна индустрия
Докладът специално анализира въздействието на увеличаването на таксите за пристанищни услуги, начислени от Съединените щати за китайски - изградени кораби върху китайската корабостроителна индустрия и стигна до заключението, че отрицателното въздействие е ограничено.
Докладът представи две основни точки от данни: Първо, в момента сред международните флоти, които се обаждат в пристанищата на САЩ в световен мащаб, кораби, построени или експлоатирани от Китай, представляват само 4%; Второ, обемът на американския внос и износ представлява само 12% от глобалния обем на морската търговия. Това означава, че корабособствениците имат достатъчна гъвкавост, за да преразпределят китайски -, изградени кораби към други маршрути.
Докладът посочва, че спадът на пазарния дял на китайските корабостроителници през 2025 г. не се дължи предимно на геополитически фактори, а по -скоро собственият му изключително строг производствен капацитет - изоставането на поръчките обхваща средно 3,7 години, далеч надхвърляйки 3 години на Южна Корея и Япония. Това накара някои нетърпеливи корабособственици да се обърнат към други корабостроителници.
Това обаче точно представлява дълга - срочна възможност за китайски корабостроителници. Тъй като корабостроителниците на Китай разширяват производствения си капацитет и постепенно доставят съществуващи поръчки, по -привлекателното им ценово предимство ще стане известно, помагайки да се възвърнат пазарния дял. Данните показват, че тази тенденция може да е започнала вече. През юни и юли 2025 г. пазарните дялове на нови поръчки, получени от китайски корабостроителници, нараснаха до 69%, далеч по -високи от 49% през предходните пет месеца.