Гръцкият корабособственик Andriaki Shipping се завърна на новия корабостроителен пазар след десетилетие и първата му поръчка отиде в китайска корабостроителница.
Andriaki Shipping наскоро поръча на New Era Shipbuilding да построи два танкера тип LR1, всеки от които струва приблизително 54,8 милиона щатски долара. Общата стойност на договора за двата кораба е приблизително 109,6 милиона щатски долара (около 742 милиона RMB).
За справка, според данните на Clarksons, новата цена на корабостроенето на 73 000-75 000 тона танкер за суров петрол тип LR1 в момента е около 61,5 милиона щатски долара, което е увеличение от около 4% в сравнение с 59 милиона щатски долара през същия период на миналата година.
Това е първата поръчка на Andriaki Shipping за нови кораби от десет години и може също да е първата поръчка на компанията от китайска корабостроителница в нейната история.
Andriaki Shipping е създадена през 1953 г. и е един от-традиционните собственици на кораби в Гърция. Освен това е едно от гръцките корабни предприятия, които най-рано са установили дългосрочни-отношения на сътрудничество с японските корабостроителници. Той не прави поръчки в корейските корабостроителници до началото на 21-ви век и корабите, които избира да поръчва, все още са построени според японските стандарти или се контролират от японски предприятия.
Сега изборът на Andriaki Shipping за New Era Shipbuilding отразява значителното подобрение в качеството на конструкцията, техническото ниво и конкурентоспособността на международния пазар на китайските корабостроителници през последните години. Данните показват, че около 79% от поръчките за нови кораби на гръцките корабособственици през първата половина на тази година са отишли в китайски корабостроителници.
В момента флотът на Andriaki Shipping оперира с четири танкера тип LR1, всички от които са построени от STX Marine Shipbuilding (сега K Shipbuilding) от 2017 до 2018 г.; освен това компанията управлява и четири петролни кораба тип Suez, построени от 2009 до 2012 г.
Като традиционно семейно предприятие за корабоплаване, ръководено от четвърто-поколение членове на семейството, Andriaki Shipping отдавна се придържа към разумна бизнес стратегия, не преследвайки сляпо разширяване, поддържайки подходящ размер на флота и рядко участвайки в търговия с кораби. В същото време компанията винаги е поддържала тясно сътрудничество с корабостроителниците, като непрекъснато оптимизира дизайна и работата, за да подобри ефективността и конкурентоспособността на флота.
Главният изпълнителен директор на Andriaki Shipping, Панайота Хрисанти, каза в интервю миналата година, че ръководството на компанията смята, че тогава не е най-добрият момент за вземане на важни дългосрочни инвестиционни решения. Следователно тази поръчка за два танкера тип LR1 беше по-скоро като относително ниско{3}}рискова стратегическа инвестиция.
В сравнение с напоследък силно търсените-след VLCC, петролни кораби тип Суец и кораби-цистерни тип LR2, размерът на поръчката на петролни кораби тип LR1 е значително по-малък. Според данните на Clarksons текущите поръчки за задържане на кораби-цистерни тип LR1 в съществуващия флот представляват само 15%, най-ниското ниво от септември 2024 г. За разлика от тях поръчките за задържане на кораби-танкери тип LR2, петролни кораби тип Suez и VLCC представляват 29% до 37%.
Директорът по изследванията на Cass Technava, Ева Цима, посочи, че възрастовата структура на флота от типа LR1 също предоставя изгоден прозорец за настоящите инвеститори. Тя каза, че през периода от 2027 г. до 2029 г. ще има голям брой танкери от тип LR1 и тип MR, които ще достигнат 20-годишната възлова точка за подновяване, а броят на корабите от тип LR1 и тип MR, достигащи 20-годишна възраст, дори ще надхвърли броя на новите кораби, доставени през същия период, което означава, че се очаква бъдещите основи на търсенето и предлагането на пазара да се подобрят допълнително. С изключение на последната поръчка, според данните на Clarkson, към момента New Era Shipbuilding има общо 165 кораба с общ дедуейт от 24,96 милиона тона. Сред тях има 8 кораба за насипни товари, 87 петролни танкера и 70 контейнеровоза. Датите за доставка са планирани до 2030 г.