През последните години състоянието и перспективите за развитие на местно произведени строителни машини в Русия се превърнаха в един от ключовите въпроси, предизвикващи безпокойство в руската индустрия. Въпреки че тази тема е била многократно обсъждана в множество индустриални събития, професионалистите все още са недоволни от недостатъчната експозиция на местните производители на строителни машини на изложения в Русия. За да се справи с този проблем, изложбеният форум „2024 Road“, проведен в Екатеринбург тази година, предостави мащабна изложбена зала специално за руските местни производители на строителни машини. Освен изложби, форумът организира и професионални конференции за обсъждане на текущото състояние на пазара на пътностроителни машини. Форумът се ръководи от Вячеслав Пронин, вицепрезидент на Руската асоциация за специализирано машиностроене и президент на клона „Пътностроителни машини и оборудване“. Във встъпителната си реч той описа накратко сложността и противоречията на настоящата пазарна ситуация.
Нестабилността и предизвикателствата на пазара. Proning посочи, че през периода юни-юли тази година е имало спад на пазара, намаление на поръчките и дори някои транзакции са били анулирани, когато са били пред приключване. Той заяви, че въпреки че предприятията трябва да разширят инвестиционните планове, да подобрят обема на производството и технологичното качество, те са изправени пред дилемата на нестабилното търсене и увеличените разходи. Освен това кредитната политика на централната банка също има ограничени възможности за финансиране, което води до недостиг на оперативни средства за предприятията. В тази ситуация, въпреки че съществуват условия за развитие и търсене на вътрешното машиностроене в Русия, икономическата среда не е предоставила достатъчна подкрепа. Въпреки това изложбеният форум показа някои акценти на руската техника. В сравнение с подобни събития, проведени в Тверска област и Сочи миналата година, руското оборудване доминира на изложението „Пътят 2024“, почти без участие на китайски производители. Присъстващите бяха доволни и вярваха, че руската техника вече е придобила високо ниво на конкурентоспособност и в бъдеще може да не разчита прекомерно на помощта на Китай. Въпреки че на срещата бяха споменати проблемите с качеството и безопасността на китайското оборудване, фокусът все още е върху подобряването на стандартизацията на машините, произведени в Русия. Например Станислав Черторижски, съответното лице, отговарящо за руското Министерство на промишлеността и търговията, спомена, че за да се предотвратят проблеми, причинени от вратички в техническите регламенти, има планове за преразглеждане на техническите регламенти на Митническия съюз и прилагане на по-стриктно сертифициране системи, като по този начин намалява дела на оборудването на пазара, което не отговаря на стандартите.
В речта си Георги Гончаров, представител на Руската агенция по пътищата, спомена, че през последните години Русия е изпълнила множество мащабни инфраструктурни проекти, като магистрала M-12 и Кримския мост, водени от поръчки и възход на местно произведени машини в Русия. Данните показват, че над 50% от оборудването, използвано от големите изпълнители, е руско производство, с голямо търсене, включително булдозери, грейдери и багери товарачи. Ръстът на производството на верижни кранове и мобилни асфалтосмесителни станции в Русия е особено значителен. Той също така спомена, че цялата произведена в страната строителна производствена линия е показала първоначални резултати. Например при реконструкцията на участък от магистрала М-7 „Волга“ през 2023 г. цялото оборудване ще бъде руско производство, включително асфалтосмесителни станции, камиони и асфалтова техника. Въпреки това заместването на вноса на някои видове оборудване като фрезови машини, машини за рециклиране и машини за прехвърляне все още е недостатъчно. Той предложи да се обмисли използването на технология за обратно инженерство, за да се ускори руският производствен процес за тези устройства, в противен случай може да има риск да бъдете напълно заети от китайските производители на пазара. Участниците във форума за значението на държавната подкрепа като цяло смятат, че без държавна подкрепа развитието на местно производство на машини в Русия ще бъде много трудно. Алексей Амелиошин, председател на Федерацията на ползвателите на пътната асоциация, подчерта, че Русия е разчитала силно на чужди държави в предишната си икономическа политика и сега трябва да възстанови своята местна машиностроителна индустрия по ускорен начин. Това налага страната да предприеме проактивни действия по отношение на регулации и финансова подкрепа. Например той посочи, че чрез разумно използване на мерките за финансова подкрепа производственият капацитет на булдозери, багери и товарачи може бързо да се увеличи, докато производството на оборудване като асфалтополагащи машини изисква повече време. Самото увеличаване на производствения капацитет обаче не е достатъчно. Поради почти пълната зависимост на пътностроителните проекти от национални поръчки, платежоспособността на изпълнителите също трябва да се подобрява синхронно. Това означава, че мерките за подпомагане не трябва да са насочени само към производителите на машини, но и да облагодетелстват изпълнителите. Мерките могат да включват субсидиране на лихвените проценти по заеми, преференциални лизингови политики и данъчни стимули.
Амелиозин предложи развитието на местното машиностроене да изисква както тактически, така и стратегически мерки. На тактическо ниво това включва пряка подкрепа на производствените предприятия, предоставяне на дългосрочни кредитни субсидии и освобождаване от данъци. На стратегическо ниво страната трябва да избегне цикличните колебания в развитието на индустрията чрез дългосрочно планиране. Накрая той цитира класически речи от съветската епоха и призова да се гордеем с постиженията на руските машини един ден в бъдещето. Той заключи, че текущото търсене на вносно оборудване на руския пазар е съсредоточено само върху видове, които не могат да бъдат произведени в страната, докато разнообразието от местно произведени машини в Русия значително се е увеличило. Ключът към постигането на устойчиво развитие в индустрията е да се изяснят националният бюджет и посоката на строителство, в противен случай изпълнителите и производителите няма да могат да разработят дългосрочни планове.