Съвременните дизелови двигатели са основно проектирани с технология за турбокомпресор на отработените газове, използването на турбокомпресори, така че същият обем на машината да може да получи повече мощност, в дизеловия двигател, турбокомпресорите във входящия и изпускателния канал, следователно неговата функция е добра или лошо, работата на цялата машина играе решаваща роля.
В нашето обичайно управление можем ли да преценим състоянието на работа на дизеловия двигател чрез явлението на работа на турбокомпресора, внимателен анализ или можем да обобщим различните състояния на дизеловия двигател чрез различни явления.
Първо, ролята и принципа на работа на турбокомпресорите
① Турбокомпресорът използва енергията на отработените газове, за да задвижи турбината за отработени газове да се върти, а турбината за изгорели газове задвижва колелото на коаксиалния компресор да се върти, подобрявайки всмукателния обем на дизеловия двигател, така че дизеловият двигател да има достатъчно подаване на въздух в случай на множество доставки на масло, така че горивото да може да се изгори напълно, да се даде пълна свобода на енергията на горивото и да се направи машината, използваща турбокомпресора, по-мощна.
② Ролята на турбокомпресора може да направи съотношението въздух-гориво на дизеловия двигател в разумен диапазон, ако подаването на въздух е недостатъчно и след това да увеличи горивото, в допълнение към черния дим и неизгорялото гориво в атмосферата, няма да произведе Още сила.
Освен това, феноменът на недостатъчно подаване на газ може също да доведе до висока температура на отработените газове на дизеловия двигател, дългосрочна висока температура на отработените газове, непълно изгаряне, отработените газове също могат да блокират страната на турбината, да намалят скоростта на ротора и да оставят турбокомпресора да влезе в порочен цикъл.
Второ, компонентите на турбокомпресора
① Компонентите на всмукателната система на четиритактовия дизелов двигател са екран на входния филтър на компресора, ауспух, перка на компресора, дифузьор, въздушен охладител, всмукателен колектор и всмукателен клапан.
Компонентите на изпускателната система са:
Изпускателен клапан, изпускателен разклонител, изпускателен колектор, турбина за изгорели газове, изпускателна тръба, котел за изгорели газове, изпускателна тръба.
Във всмукателната и изпускателната система на дизеловия двигател, видима и играеща ключова роля в турбокомпресора, в пресечната точка на всмукателната и изпускателната система, феноменът на повредата в двете системи може да бъде отразен в турбокомпресора тук, следователно, по-добър анализ и разбиране на феномена на турбокомпресора, може да управлява по-добре дизеловия двигател.
(2) Има разнообразно оборудване за наблюдение на турбокомпресора, включително оборудване за наблюдение на скоростта на ротора на турбокомпресора;
Страната на турбината на отработените газове има измервател на температурата на отработените газове на входа и изхода на турбината и температурата на отработените газове е по-висока или по-ниска от нормалната стойност по време на работа.
След края на зареждането на турбокомпресора има контролен манометър и стойността на контролния манометър след въздушния охладител също е по-висока или по-ниска от нормалната стойност.
Три, турбокомпресор
Общи необичайни явления и анализ на причините
① Температурата на входа на турбината с отработени газове е висока, основната причина е, че горенето е недостатъчно, има феномен след горене и топлината, генерирана от последващото горене, ще се преобразува в кинетичната енергия на ротора, така че скоростта на ротора на турбокомпресора да е по-висока от нормалната стойност.
В случай на нормална система за прием възможните причини са:
Разпръскването на горивния инжектор не е добро, изгарянето не е достатъчно;
Времето за подаване на масло от маслена помпа за високо налягане не е правилно, забавяне на подаването на масло;
Изпускателният клапан не е строг, има феномен на изтичане;
Лошо качество на горивото, недостатъчно изгаряне;
Всмукателната система не е нормална, продухващото налягане е ниско, подаването на въздух е недостатъчно, съотношението въздух-гориво не е съобразено и горивото не е напълно изгоряло.
② Крайната температура на турбината на отработените газове е ниска, причината е преждевременно изгаряне или малко количество изгаряне на гориво, роторът на турбокомпресора ще се дължи на липсата на кинетична енергия на газа и намаляване на скоростта.
Възможните причини са:
Когато машината стартира скоро и работи при ниско натоварване;
Времето за подаване на маслената помпа за високо налягане е напреднало, горивото се изгаря предварително и понякога цилиндърът се чука.
Блокиран инжектор, един цилиндър не пръска масло.
③ Налягането на продухване след крайния въздушен охладител на компресора е твърде високо, възможните причини са:
Всмукателният клапан не е строг, сгъстеният въздух в цилиндъра се насочва към всмукателния колектор и температурата на измиване е основно нормална;
Уплътнението между предната и задната страна на въздушния охладител не е строго и газът под високо налягане в тръбата на дифузора се насочва към магистралата на входящия въздух и температурата на измитане ще бъде малко по-висока;
Налягането пред въздушния охладител е по-високо от нормалното, а продухващото налягане е по-високо от нормалното поради високата скорост на ротора на турбокомпресора.
④ Налягането на продухване след крайния въздушен охладител на компресора е твърде ниско, възможните причини са:
Въздушният охладител е замърсен и блокиран и количеството въздух, преминаващо през въздушния охладител, е намалено;
Скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска, възможните причини са:
Недостатъчна кинетична енергия в края на турбината или износване на лагера на ротора, високо съпротивление.
⑤ Скоростта на ротора на турбокомпресора е твърде ниска, възможните причини са:
Лагерът на ротора е повреден и триенето се влошава.
Пръстенът на дюзата е замърсен и блокиран, а кинетичната енергия за задвижване на турбината е недостатъчна.
Четири, множество аномалии
Под явлението се анализира състоянието на работа на дизелов двигател
Налягането на продухване, описано по-долу, се отнася до налягането на продухване след въздушния охладител, като се приема, че разликата в налягането между предната и задната част на въздушния охладител е в нормалния диапазон и въздушният охладител е в нормално състояние.
Температурата на отработените газове е висока и ниска, скоростта на ротора на турбокомпресора е висока и ниска, а налягането в цялата всмукателна тръба е високо и ниско. Горните явления могат да образуват различни комбинирани форми. По-долу ще анализираме в какво състояние е дизеловият двигател.
① Висока температура на отработените газове, висока скорост на ротора на турбокомпресора, високо продухващо налягане.
Установена е причинно-следствената връзка между трите явления, но всяко явление има свои собствени причини, основният проблем е да се анализира и реши проблемът с високата температура на отработените газове, тъй като високата температура на отработените газове е важен фактор, влияещ върху високата скорост на ротора на турбокомпресора .
② Температурата на отработените газове е висока, скоростта на ротора на турбокомпресора е висока, налягането на продухване е ниско, явлението висока температура на отработените газове и скоростта на ротора на турбокомпресора е висока, има причинно-следствена връзка, скоростта на ротора на турбокомпресора е висока и налягането на продухване е ниско противоречиво, можете да откриете, че температурата на отработените газове е висока и продухващото налягане е ниско, че състоянието е необичайно.
③ Температурата на отработените газове е висока, скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска, продухващото налягане е високо, това явление противоречи едно на друго, за да проверите едно по едно, първо намерете правилното състояние, след това обратното състояние е много вероятно да е грешно .
④ Температурата на отработените газове е висока, скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска, продухващото налягане е ниско, това явление има причинно-следствена връзка между скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска, температурата на отработените газове е висока и скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска, можете първо анализирайте необичайното противоречие между двете страни и след това намерете причината за проблема.
⑤ Температурата на отработените газове е ниска, скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска и налягането на продухване е високо. Това явление има причинно-следствена връзка между първите две, но скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска и налягането на продухване е високо. Първо, състоянието на последните две е нормално и след това се анализира причината за ненормалното състояние.
⑥Температурата на отработилите газове е ниска, скоростта на ротора на турбокомпресора е ниска, продухващото налягане е ниско, причинно-следствената връзка между трите е установена, но всяко явление има свои собствени причини, за да изследвате влияещите фактори на всяко явление един по един, намерете анормално състояние и след това анализирайте причината за анормалното състояние.
⑦ Ниска температура на отработените газове, висока скорост на ротора на турбокомпресора, високо налягане на продухване, това явление висока скорост на ротора на турбокомпресора и високо налягане на продухване има причинно-следствена връзка, ниската температура на отработените газове и скоростта на ротора на турбокомпресора са противоречиви, за да се прецени ненормалното състояние на двете страни на противоречието , и след това анализирайте причината.
⑧Температурата на отработените газове е ниска, скоростта на ротора на турбокомпресора е висока, налягането на продухване е ниско, това явление е противоречиво между трите, за да се анализират възможните влияещи фактори на всяко явление един по един, за да се намери грешното явление.
Причини и решения за пренапрежение:
① Турбокомпресорът работи, пренапрежението е по-сериозно необичайно явление, сериозното пренапрежение може да повреди турбокомпресора, пренапрежението се генерира, защото когато каналът на всмукателния поток е блокиран, всмукателният поток се намалява, ще възникне пренапрежение на турбокомпресора, защото когато потокът на газ се намали до известна степен ще има зона на отрицателно налягане при острието. Газът е силно шунтиран върху работното колело и дифузора, като същевременно произвежда силни пулсации и има обратен поток на газ, което води до нестабилна работа на работното колело на компресора, вибрации на компресора, придружени от хрипове и рев.
② Когато нагнетателят пренапрегне, можете да намерите факторите, които причиняват недостатъчно подаване на газ, във всмукателния канал, проверете един по един от входящия филтър на нагнетателя, съсредоточете се върху проверката дали входящият филтър и въздушният охладител са мръсни и чисти.
③ Кинетичната енергия на ротора на турбокомпресора е недостатъчна, скоростта на ротора е намалена, работното колело на компресора не може да осигури достатъчно въздух поради ниската скорост, тогава е необходимо да се намери причината за намаляване на скоростта на ротора на турбокомпресора, котелът за отработени газове е включен изпускателната тръба е замърсена и блокирана, намаляването на скоростта на турбината, причинено от лош дим от отработените газове, почистете външната повърхност на нагревателната тръба в котела за отработени газове, така че димът от отработените газове да е гладък;
Пръстенът на дюзата от страната на турбината е замърсен и блокиран и няма достатъчно изгорели газове, за да издуха турбината, за да се завърти и да намали скоростта. Разглобете турбокомпресора и почистете пръстена на дюзата и изпускателните компоненти.
④Има пулсации в димоотвода, което води до повишаване и спадане на скоростта на турбината, причинявайки пулсации на входящия въздух в края на работното колело на компресора. Причината е, че времето за подаване на масло от маслената помпа за високо налягане в горивната система е непоследователно, което води до несъответствие на пълната степен на изгаряне и причинява пулсация, което може да бъде разрешено чрез регулиране на времето за подаване на масло за високо налягане маслена помпа.
⑤Когато дизеловият двигател променя натоварването, това също може да причини пулсации на дим и е необходимо да се намали натоварването, когато вятърът и вълните са големи, избягвайте летящи коли и избягвайте внезапно увеличаване и внезапно намаляване на натоварването.
Позицията на дизеловия турбокомпресор е изключително важна, а всмукателните и изпускателните канали са свързани с всмукателната и изпускателната система чрез роторен вал. Следователно можем да анализираме работното състояние на дизеловия двигател, като наблюдаваме различни данни от мониторинг на турбокомпресора.
Чрез дългогодишен управленски опит, учете се от съответните знания, анализирайте и обобщете горните методи за анализ и преценка за партньорска справка.