Белият дим (облак бяла пара) и синият дим (син дим), които се появяват по време на процеса на-стартиране и загряване-на студен двигател на дизелови двигатели, се състоят главно от неизгорели горивни частици с високо съотношение H/C. Бял дим се образува, когато диаметърът на частиците е около 1,3 микрометра, обикновено се появява по време на студен старт-и условия на празен ход, и трябва да изчезне след подобряване на-производителността при стартиране и по време на-загряване (30 секунди).
Сините димни частици са по-малки, с диаметър по-малък от 0,4 микрометра и обикновено се появяват, когато дизеловият двигател не е напълно предварително загрят или е при ниска температура и ниско натоварване. Трябва да изчезне, след като двигателят достигне нормални обороти.
Белият дим и синият дим нямат съществена разлика, с изключение на разликата в размера на частиците, което причинява разлика в оцветяването на светлина. Синият цвят на синия дим се дължи на пречупването на синята светлина върху тези частици.
Причините за бял дим и син дим са следните: Първо, температурата играе решаваща роля, като бял дим се образува под 250 градуса, а син дим се образува между 250 градуса и температурата на запалване на дизела. Второ, лошите условия на запалване го причиняват, тъй като белият и синият дим са предимно неизгорели капчици гориво, лошата гориво-въздушна смес и лошите условия на запалване трябва да са най-важните фактори за тяхното образуване.
По време на-студен старт,-загряване, работа на празен ход и ниско{2}}натоварване следните ситуации могат да генерират бял и син дим:
1. Сместа, образувана след впръскване на гориво, е извън границата на горене в концентрация или локалната концентрация е извън границата на горене и не може да достигне състояние на запалване.
2. По време на студен старт-в среда с ниска-температура, сместа в контакт със студената стена не достига температурата на запалване.
3. Някои горива, въпреки че достигат температура на запалване след образуване на сместа, имат късно впръскване на горивото и горивото остава в горивната камера твърде кратко време, за да изгори напълно, преди да бъде изхвърлено от двигателя.
4. Във вече запалената зона, поради влошени условия на работа, пламъкът се потушава.
5. Лоша пулверизация на инжекцията на опашката и обемът на камерата под налягане на горивния инжектор е твърде голям.
За да се контролира емисиите на бял дим и син дим, трябва да се отбележат следните аспекти:
1. Обогатяването на горивото по време на студен старт-трябва да бъде умерено, с концентрация в рамките на границата на горене. Механизмът на явлението-при студен старт е разделен на два етапа: първият е процесът на запалване, а вторият е процесът на самоподдържане-. Обогатяването на горивото определя процеса на самоподдържане-, т.е. дали двигателят може да продължи да работи след запалването зависи от това дали енергията на запалване на-горивото при стартиране може да преодолее съпротивлението на двигателя, за да го накара да работи.
Въпреки това, ако-стартовото гориво е твърде много, концентрацията ще бъде извън границата на горене и тъй като не може да достигне напълно състоянието на запалване, част от неизгорялото гориво ще бъде изхвърлено от двигателя, образувайки бял дим или син дим.
2. Контролирайте стриктно лошото разпръскване на инжекцията на опашката и постигнете бързо връщане на гориво. В един цикъл на подаване на гориво, подаването на гориво се състои от предварително-подаване на гориво, геометрично подаване на гориво и след-подаване на гориво. Тъй като пост-подаването на гориво се генерира по време на непрекъснато намаляване на налягането, пулверизирането е много лошо. Следователно, колкото по-голям е делът на подаването на гориво след-, толкова по-лошо е разпръскването на опашката на инжекцията и толкова по-големи са емисиите на HC (неизгоряло гориво).
3. Точен момент на впръскване на горивото, т.е. грешката в момента на впръскване на гориво между всеки цилиндър и всяко впръскване трябва да бъде в рамките на ±0,5 градуса (степен A).
4. Пръскането на гориво от дюзата трябва да е равномерно, обемът на камерата под налягане на горивния инжектор трябва да е малък, а спирането на подаването на гориво трябва да бъде рязко.
5. Налягането в цилиндъра на двигателя, свободният обем и повърхността на горивната камера трябва да отговарят на проектните изисквания.
6. По време на загряване-на празен ход еднородността на подаването на гориво от горивния инжектор на всеки цилиндър трябва да се контролира в рамките на ±7%.