I. Преглед на явленията на разлома
Корабът е стар кораб на определена компания с възраст над двадесет години. Основният задвижващ дизелов двигател (наричан основен двигател) на този кораб е от типа Sulzer. Това е дълъг кръстосана глава - удар ниско - скорост две - удар на дизел. Както цилиндровата облицовка, така и буталото се охлаждат с прясна вода, а буталото се охлажда чрез водоснабдяване през водоснабдителна тръба.
Турбокомпресорът приема независима система за смазване на масло, а основното смазващо масло се охлажда от морска вода.
Докладът за лабораторния анализ, изпратен обратно от кораба, показва, че съдържанието на вода в основното смазване на двигателя е твърде високо. От една страна, корабът предприе мерки, стартира смазващото сепаратор на масло, за да отдели основното смазване на двигателя и в същото време попълни ново масло.
В допълнение, за да се провери съставът на смазващото масло, пробите бяха взети отново на следващия порт за проверка. Особено се отбелязва, че съдържанието на влага в смазочното масло трябва да бъде тествано. Докладът за проверка отново потвърди, че съдържанието на влага в смазващото масло е твърде високо и показва възходяща тенденция, приближавайки се до границата на стандарта за използване.
Поради факта, че смазочното масло има функции като смазване, охлаждане, предотвратяване на ръжда, почистване, уплътняване и буфериране, нейното качество е ключът към осигуряването на нормалната работа на дизеловите двигатели. Ако съдържанието на вода се увеличи, то ще унищожи характеристиката му на смазване, ще корозира металната повърхност, ще ускори износването на компонентите и дори ще причини емулгиране, загуба на функцията от смазване на масло. Проблемът е много сериозен.
II. Състав на смазочната маслена система на основния двигател
Маслената система на картера на този основен двигател приема система за смазване на маслото от сухо масло. Тоест, шкафът за циркулация на смазващото масло е поставен под масления тиган на дизеловия двигател. Смазващата маслена помпа изсмуква масло и след охлаждане чрез смазващото масло охладител се изпраща към всеки компонент за смазване. След смазване, тя се връща обратно към дъното на дизеловия двигател чрез гравитация и накрая се връща в шкафа за циркулация на смазващото масло.
Шкафът за циркулация на смазващото масло е разположен в двойно - дъно на слоя и навсякъде има сухи отделения.
Смазващото сепаратор на масло може да пречисти и циркулира смазващото масло в шкафа за циркулация на смазващото масло, а също така да изпрати пречистеното смазващо масло в шкафа за циркулация на смазващото масло в шкафа за смазване на маслото или към основното устройство за топло - нагоре. Работното налягане на смазващото масло е от 0,3 до 0,4MPa.
Турбокомпресорът приема независима система за смазване на масло.
Iii. Анализ на разлома на смазващото масло от масло
Въз основа на резултатите от анализа на теста за смазване на маслото, скоростта на увеличаване на водата е много бавна, което показва, че изтичането се дължи на просмукване и количеството не е голямо. Според състава на смазващото масло на дизеловия двигател, анализирахме възможните причини за изтичането, както следва:
(1) Пакетът за охлаждаща тръба на охладителя на смазващото масло се напука и изтече, което позволява на охлаждащата морска вода да влезе.
(2) Съединената става на буталната вода за дърпане на водата е повредена, което позволява водата да тече в буталото.
(3) Пукнатините в облицовката на цилиндъра или главата на цилиндъра причиняват изтичане на вода, или изтичане на вода от охладителя на прочистната кутия прониква в кутията на манивелата през кутията за пълнене на бутала.
(4) В циркулиращия резервоар за масло има пукнатини и водата изтича в околните отделения.
(5) Във фланеца или уплътнението има изтичане на тръбопровода на системата за смазване на маслото на BILGE и изтичането на канализацията на трюмата.
(6) Смазване на разделител на маслото;
(7) Вода изтича в кутията на манивела през други средства;
Следваме основния подход за отстраняване на неизправности, анализиране и премахване на проблеми от простия до комплекса и от повърхността до сърцевината.
1. Проверка на охладителя за смазване на масло
Охладителят за смазване на маслото на този основен двигател използва морска вода за охлаждане. Течността, която тече вътре в по -хладните тръби, смазва масло, докато течността, която тече извън тръбите, е морска вода. По време на нормалната навигация, тъй като налягането на смазващото масло е по -голямо от това от страна на морската вода, водата няма да изтече в смазващото масло. Когато двигателят спре да работи, помпата за смазване на масло спира да работи и въпреки че помпата за морска вода на охладителя на смазочно масло също спира да работи, обаче, поради статичното налягане на морската вода, е възможно също да изтече морската вода през изгнилите тръби на охладителя.
Извадете крайния капак на охладителя, стартирайте смазващото масло помпа на основното устройство, регулирайте налягането на маслото към нормалното работно налягане и проверете дали има изтичане на смазочно масло от охладителя. Ако има изтичане на масло, това показва, че в снопа на тръбата на тръбата има изтичане.
2. Проверка на буталната тръба за изтегляне на вода
Буталото на тази основна единица приема тръба - в - механизъм за охлаждане на тръбата. Стартирайте буталната водна помпа, регулирайте я към налягането на водата по време на работата на основното устройство, свържете я към машината за завъртане за завъртане и проверете връзките и тръбите за дърпане на вода на всеки цилиндър една по една. В епруветките за дърпане на вода не е открит изтичане и на всеки интерфейс на връзката нямаше натрупване на вода.
3. Проверка на кутията за пълнене на буталната пръчка
Кутията за пълнене на буталото е уплътняващо устройство, инсталирано в централния отвор на долната плоча на блока на цилиндъра (или напречната плоча на преградата), което има функциите за запечатване на обхващащия въздух на цилиндъра, изстъргване от петна от масло върху буталния прът и отделяне на цилиндъра от коляновия вид.
Ако облицовката на цилиндъра, цилиндровата глава или кутията за прочистване на течовете на цилиндъра и уплътнението на опаковъчната кутия не е добре, това може да доведе до изтичане на вода в кутията на манивелата.
Проверихме кутията за пълнене на бутални пръчки, проверявайки околните му условия и уплътняващи условия. Установихме, че наоколо няма много мръсотия и няма голямо количество вода. Запечатването на кутията за пълнене беше добро и беше изключена възможността за изтичане на вода от тук до кутията на манивела.
4. Проверка на циркулиращия резервоар за масло
Около циркулиращото масло има сухи отделения. Когато се отвориха вратите на сухите отделения наоколо, в отделенията не се намира вода. След като проверка на зоната около циркулиращия резервоар за масло, не е намерена вода да изтича директно в нея. В същото време ние също внимателно проверихме измервателните тръби на циркулиращия резервоар за масло и не открихме повредени зони. Това показва, че изтичането на вода в циркулиращия резервоар за масло може да бъде изключено.
5. Проверка на маслената система на циркулационната тръба
Стартирайте смазочната маслена помпа на основния двигател и проверете тръбната система за смазване на маслото, фланцовите връзки и уплътненията, подредени в долната част на кабината. Не е намерено изтичане на масло, което показва, че дори и водата в дъното на кабината обикновено да залива тръбната система за смазване на маслото, водата не може да изтече в циркулиращата маслена система. Освен това количеството смазочно масло не се променя много в нормални моменти, така че тръбната система трябва да бъде нормална.
6. Проверка на сепаратора на смазочно масло
Първо проверете нагревателя на парата на сепаратора на смазващото масло и стартирайте сепаратора на смазочното масло.
Разглобете крайния капак на парна нагревател и проверете дали има някакво изтичане на масло от пакета на тръбата за нагревателна тръба. Ако има изтичане на масло, това показва, че в пакета на тръбата за отопление на пара. Ако не е намерено изтичане на масло, това означава, че нагревателят на пара работи правилно.
Второ, проверете дали сепараторът на смазочно масло работи и дали има вода, която тече в маслото.
Според състоянието му на експлоатация, водата в повишения резервоар за вода на сепаратора на смазващото масло не намалява значително по време на работа. Проведохме и тестове върху маслото, пречистено от сепаратора, и съдържанието на вода е почти нула, което показва, че в смазочното масло не е изтичала вода в смазочното масло по време на работата на сепаратора.
Накрая бяха проверени тръбопроводни системи и клапани на масления сепаратор към циркулиращия маслен шкаф на главното устройство и не бяха открити аномалии.
7. Вода изтече в кутията на манивела през други средства
След горната проверка не е установено, че водата е изтичала в системата за смазване на маслото на основното устройство. Изглежда, че водата е изтекла в смазващото масло през други средства.
Около цилиндровата глава на основния двигател беше открита малко вода. Тази вода излязъл от връзката между облицовката на цилиндъра и главата на цилиндъра. Поради студеното време по това време много уплътнения бяха остаряли, което доведе до изтичане на водата и се натрупват около главата на цилиндъра.
След като внимателно анализира структурата на основния двигател, изглежда възможно тази вода да проникне в смазващото масло на картера. Той ще проникне бавно през болтовете. В дизеловия двигател с напречна глава функцията на болтовете е да свържете блока на цилиндъра, рамката и основата в едно, образувайки фиксиращата част на дизеловия двигател.
Имаше вода около болтовете до главата на цилиндъра. От това се зачудихме дали водата може да проникне в смазващото масло на основния двигател на картера през болтовете. Поради строгата навигационна мисия, нямаше време за повдигане на цилиндъра, за да елиминира изтичането по това време, така че можем да предприемем само временни мерки. Затова първо изсушихме зоните с вода около главата на цилиндъра и заобиколихме болтовете с уплътняваща кал, за да отделим водата от болтовете.
Стартирайте основния разделител на маслото за смазване на двигателя, за да пречиствате смазочното масло в основния резервоар за циркулация на двигателя. След приключване на плаването и съдовете докове, изпратете пробата за смазване на масло за проверка. Резултатите от проверката показват, че съдържанието на влага в смазващото масло започва да намалява и водата прониква в кутията на манивела през болта.
Впоследствие основният блок извърши проверка на повдигане на цилиндъра, заменяйки всички изтичащи уплътнения на цилиндровата глава с нови. Съдържанието на вода в смазочното масло на основното устройство постепенно намалява, като напълно елиминира тази повреда.
IV. Анализ на причините за повредата
Анализ на причината за изтичането на този кръг на водата в смазочното масло на основната единица на кутията на коляното през болта:
(1) Голямото колело на тръбата на този съд сериозно липсваше отговорност. Когато имаше изтичане на вода и натрупване на вода около облицовката на цилиндъра, главният инженер многократно го призовава да повдигне цилиндъра за поддръжка. Въпреки това, голямото колело на тръбата вярва, че транспортната задача е тежка и времето е стегнато и ще изчака, докато има свободно време за извършване на поддръжката, постоянно се забавя.
Смята се също, че това незначително изтичане няма да повлияе на работата на основната единица.
В допълнение, щях да си взема публична почивка и не исках да вдига полюса за поддръжка, което доведе до тази неизправност.
(2) Членовете на екипажа не придадоха достатъчно значение на него в съзнанието си. Тъй като беше стар кораб, персоналът на машинното отделение смяташе, че незначителните течове са нормални и не му обръщат достатъчно внимание.
(3) Корабът е стар и много гумени пръстени или уплътнения са остаряли и не са заменени навреме. През зимата изолацията на машинното отделение е недостатъчна. Особено при плаване до северните пристанища, гумените уплътнения и шайбите се втвърдяват силно, което води до изтичане на вода на много места върху цилиндровата глава и натрупването на вода в околните аксесоари.
(4) Системата SMS (управление на безопасността) на борда не беше строго приложена. Не бяха предприети мерки за изтичане, разливане, капене и просмукване, а по -скоро беше възприето Laissez -.
V. Обобщение
Вината на водата, изтичаща в смазващото масло на основната кутия за коляно на двигателя през болта, е изключително рядка, но все пак се появява в това колело.
Урокът, който научихме от тази неизправност, е:
(1) За управлението на старите кораби инженерът трябва да има силно чувство за отговорност и стриктно да следва SMS, формулирани от компанията. Трябва да се извършват редовна поддръжка, обслужване и проверка, за да се предотвратят потенциални аварии.
(2) Поради голямото количество работа, участващи в управлението, поддържането и поддържането на старите кораби, не можем да се съсредоточим върху основните проблеми и да пренебрегнем второстепенните. Трябва също така да предприемем мерки за премахване на изтичането, разливане, капене и просмукване. Трябва да премахнем потенциалните опасности от злополука. Ако цилиндърът на подемника на този съд беше инспектиран по -рано, подобни грешки биха могли да бъдат напълно избегнати.
(3) Маслото за смазване трябва да се изважда и анализира редовно. Ако смазващото масло на това колело не се тества редовно, последствията биха били немислими.
В заключение, смазочното масло е жизнената сила на работата на дизеловия двигател. Най -малката грешка може да доведе до сериозна авария.
Въпреки че увеличаването на съдържанието на влага в смазващото масло е открито своевременно в този кръг и не са причинени загуби, той все още е достоен за дълбоко разглеждане от инженера.