Горивната система на двигателя TDI има свои собствени характеристики. В момента има три системи за впръскване на гориво. Първата е системата за разпределителна помпа. Както времето за гориво, така и обемът на впръскване на гориво се контролират от компютъра. Повечето двигатели на Volkswagen TDI използват електронно управлявана разпределителна помпа Bosch VP 37, която обикновено се монтира в предната част на двигателя и се задвижва от ангренажен ремък. Между разпределителната помпа и дюзата има стоманена маслена тръба с високо налягане.
Тази система се прилага към 90 и 100 конски сили 4-цилиндър 19-модели, както и 2.5-литров 5-цилиндров двигател и {{8 }}конски сили 2.5-литър V-6. В разпределителната помпа горивото първо повишава налягането през лопатките, а след това бутателната помпа се завърта, за да увеличи допълнително налягането и да изпрати горивото към всеки цилиндър за инжектиране последователно. Всяка дюза съдържа бутало с връщаща пружина. След като налягането на горивото надвиши зададената стойност, дюзата се отваря. 5-те дюзи са с изключително малък диаметър.
Възвратната пружина работи на два етапа, тоест предварителното пръскане се извършва под ниско налягане, а основното пръскане се извършва под високо налягане. Основното впръскване може да продължи след запалване на смесителя, което ефективно намалява шума на двигателя. Увеличаването на налягането на впръскване на гориво може значително да подобри нивото на емисиите. Например, Audi A4 TDI повишава налягането на впръскване до 1368 бара и намалява нивото на частиците от изгорелите газове с 20 процента. Платената цена беше да се направи буталото в горивната помпа с 1 мм по-дебел.