Масленото уплътнение е общ термин за уплътнителни компоненти, просто казано, то се отнася до уплътняването на смазочното масло. Това е механичен компонент, използван за уплътняване на грес (маслото е най-разпространената течна субстанция в трансмисионните системи и също се отнася към общи течни субстанции). Той изолира частите, които се нуждаят от смазване в трансмисионните компоненти от изходните компоненти, така че да не позволи изтичане на смазочно масло. Уплътняващите компоненти, използвани за статично и динамично уплътняване (обикновено възвратно-постъпателно движение), се наричат маслени уплътнения.
Представителната форма на маслено уплътнение е TC маслено уплътнение, което е двойно устно маслено уплътнение със самозатягаща се пружина, изцяло покрита с гума. Най-общо казано, масленото уплътнение се отнася до този тип TC скелетно маслено уплътнение
класификация
Маслените уплътнения обикновено се разделят на единичен тип и сглобен тип. Сглобеният тип позволява свободното комбиниране на материала на скелета и устните и обикновено се използва за специални маслени уплътнения.
Маслените уплътнения могат да бъдат класифицирани в различни форми и различни имена въз основа на тяхната уплътнителна функция, характеристики, структурни типове, работни условия и уплътнителни механизми. Въпреки това е обичайно да се отнасят за въртящи се уплътнения на валове като маслени уплътнения, а статични уплътнения и динамични уплътнения (обикновено възвратно-постъпателно движение) като уплътнения.
Представителната форма на маслено уплътнение е TC маслено уплътнение, което е двойно устно маслено уплътнение със самозатягаща се пружина, изцяло обвита в гума. Най-общо казано, масленото уплътнение се отнася до този тип TC скелетно маслено уплътнение.
Функционално предназначение
Двигател: колянов вал - предни и задни семеринги на колянов вал - семеринги на клапани (о-пръстен на ремонтен комплект на двигателя) (семеринг на разпределител, семеринг на водна помпа, семеринг на балансиращ вал, семеринг на маслена помпа...); Разпределителен вал - Семеринг на разпределителния вал; Трансмисия: Трансмисия - предни и задни семеринги, семеринги на скоростния лост (комплект за ремонт на трансмисията O-ring) (раздатъчна кутия - предни и задни семеринги); Задна ос: Полуоска - Диференциал на семеринг на задна ос - (отпред) заден ъглов уплътнител на стрелка Семеринг на задно колело Семеринг на задно колело Семеринг на предно колело Семеринг на кормилната предавка (комплект за ремонт на кормилната уредба О-пръстен) Семеринг на усилвател на посоката (масло на предната полуоска) печат).
Всяка част от кутията на работното тяло, която има течно смазочно масло и е свързана с външната страна, изисква маслени уплътнения. Някои са гумени, други са метални и повечето са стоманено подсилени гуми, като задно маслено уплътнение на коляновия вал, предно и задно маслено уплътнение на трансмисията, ляво и дясно маслено уплътнение на половин вал, предно маслено уплътнение на главния редуктор, маслено уплътнение на коляновия вал на въздушен компресор и т.н. .
Забележка
1. Подготовка и предпазни мерки преди стартиране
a, Извършете цялостна проверка на механичното уплътнение, както и монтажа на спомагателни устройства и тръбопроводи, за да се уверите, че те са пълни и отговарят на техническите изисквания.
b, Извършете тест за статично налягане, преди да стартирате механичното уплътнение, за да проверите за изтичане. Ако има много течове, трябва да се проучи причината и да се положат усилия за отстраняването им. Ако все още е неефективен, трябва да се разглоби, провери и инсталира отново. Общото налягане при изпитване на статично налягане е 2-3 килограма на квадратен сантиметър.
c, Завъртете помпата към въртящото се колело и проверете дали е леко и равномерно. Ако въртящата се предавка е трудна или неподвижна, монтажните размери трябва да се проверят за грешки и монтажът трябва да бъде разумен.
2. Инсталиране и изключване
a, Преди да започнете, запечатаната камера трябва да се напълни с течност. При транспортиране на втвърдена среда трябва да се използва пара за загряване на запечатаната камера и разтопяване на средата. Преди потегляне е необходимо да завъртите автомобила, за да предотвратите счупването на мекия пръстен при внезапно потегляне.
b, За механични уплътнения, които използват външната уплътнителна маслена система на помпата, първо трябва да се стартира системата за уплътнително масло. Спрете маслената уплътнителна система след паркиране.
c, След като помпата за горещо масло се изключи, охлаждащата вода за уплътнителната камера и уплътнението на челната повърхност не може да бъде спряна веднага. Охлаждащата вода трябва да бъде спряна само когато температурата на маслото в крайното уплътнение падне под 80 градуса, за да се избегне повреда на уплътнителните части.
3. Операция
a, Ако има леко изтичане след стартиране на помпата, трябва да се наблюдава известно време. Ако течът не намалее след непрекъсната работа в продължение на 4 часа, помпата трябва да бъде спряна за проверка.
b, Работното налягане на помпата трябва да е стабилно, като колебанията в налягането не надвишават 1 килограм на квадратен сантиметър.
c, По време на работа на помпата трябва да се избягва феноменът на вакуум, за да се предотврати сухо триене и повреда на уплътнението на уплътнителната повърхност.
d, Състоянието на уплътнението трябва да се проверява редовно. По време на работа, когато изтичането надвишава стандарта, тежкото масло не трябва да надвишава 5 капки/минута, а лекото масло не трябва да надвишава 10 капки/минута. Ако все още няма тенденция към подобрение в рамките на 2-3 дни, помпата трябва да се спре, за да се провери уплътняващото устройство.
Проблем и причина
Основните фактори, причиняващи изтичане на маслени уплътнения
Лошото уплътнение на семерингите е основният фактор, причиняващ теч на масло. Когато валът се износи и образува жлебове, дори ако се смени нов семеринг, той не може да бъде уплътнен. Това е така, защото контактното налягане между ръба на масленото уплътнение и вала намалява, което води до малко намеса между диаметъра на ръба на масленото уплътнение и диаметъра на вала след монтажа.
Като вземем за пример семеринг на коляновия вал на дизеловия двигател S195, основните причини за лошото му уплътняване са анализирани, както следва:
① Лошо качество на производството на маслени уплътнения;
② Лошо качество на вала или лагера;
③ Неправилна употреба и поддръжка;
④ Неправилен монтаж;
⑤ Неправилното съхранение може да причини неблагоприятни ефекти поради замърсяване на околната среда.
Мерки за противодействие на изтичане на масло, причинено от неадекватно уплътняване на семерингите
1. Овладейте и идентифицирайте основните познания за фалшивите продукти и изберете висококачествени и стандартни маслени уплътнения.
2. По време на монтажа, ако грапавостта на външната повърхност на диаметъра на вала е ниска или има дефекти като петна от ръжда, ръжда, размазване и т.н., трябва да се полира гладко с фина шкурка или маслен камък; Нанесете чисто двигателно масло или смазочна грес в съответната позиция на устната на масленото уплътнение или диаметъра на вала. Нанесете уплътнител върху външния пръстен на масленото уплътнение, увийте шпонковия канал на вала с твърда хартия, за да избегнете надраскване на устната на масленото уплътнение, и използвайте специален инструмент, за да завъртите и натиснете масленото уплътнение навътре. Не го удряйте или удряйте със сила, за да предотвратите деформация на масленото уплътнение или счупване на пружината и повреда; Ако възникне извиване на устните, отделяне на пружината и разместване на масленото уплътнение, те трябва да бъдат отстранени и поставени отново. Трябва да се отбележи, че когато диаметърът на вала не е износен и пружината на масленото уплътнение има достатъчна еластичност, не затягайте вътрешната пружина без разрешение.
3. Маслените уплътнения, използвани в машините, обикновено работят при тежки условия, с големи температурни разлики, високи нива на прах и чести машинни вибрации, които постоянно променят условията на напрежение на компонентите. Затова е необходимо редовно да ги проверявате, поддържате и поддържате.
4. Сериозно износване на диаметъра на вала и лагерите; Стареенето на гуменото уплътнение на масленото уплътнение или повредата на пружината трябва да се ремонтират и съответните компоненти да се сменят своевременно.
5. Навременно отстраняване на неизправности на компоненти или възли, които генерират необичайна топлина; Избягвайте механична работа с превишена скорост и претоварване, за да предотвратите повишаване на температурата на устната на масленото уплътнение, стареене на гумата и преждевременно износване на устната.
6. Редовно проверявайте нивото на маслото. Ако в маслото има твърде много примеси, като прах от сплав или метални стърготини, е необходимо напълно да смените маслото с ново. Марката и качеството на смененото масло трябва да отговарят на изискванията на сезона. Препоръчително е да добавите Maitre Super Sealing Compound&Lubricant към моторното масло. Това е отлична добавка за скоростна кутия, която може да образува филм от инертен материал върху компонентите. Може да забави изтичането на маслени уплътнения, да удължи експлоатационния живот на уплътнените зъбни колела и да намали шума от скоростната кутия. Използването на Maitre Super Sealing Lubricant няма да замърси или влоши качеството на маслото.
Ръководство за употреба:
① Когато обемът на смазочното масло на редуктора е по-малък или равен на 7 литра, количеството добавено смазочно масло на литър е 20-30 ml;
② Когато 7-15 литра, добавеното количество е 15-20 ml на литър смазочно масло;
③ Когато обемът надвишава 15 литра, добавеното количество е 10 ml на литър смазочно масло;
7. Временно неизползваните семеринги трябва да се съхраняват правилно, за да се предотврати замърсяването им с масло, прах или пряка слънчева светлина.
8. Когато диаметърът на вала се износи във "V" - образен жлеб, което води до намаляване на контактното налягане между новия ръб на масленото уплътнение и вала и не може да уплътни маслото, изместването може да се използва за компенсиране
Предимство
1. Структурата на масленото уплътнение е проста и лесна за производство. Простите маслени уплътнения могат да бъдат формовани с едно движение и дори най-сложните маслени уплътнения имат прост производствен процес. Металните скелетни маслени уплътнения могат също да бъдат оформени чрез щамповане, свързване, инкрустиране, формоване и други процеси за комбиниране на метал и каучук в необходимото маслено уплътнение.
2. Семерингите са леки и изискват минимални консумативи. Всеки тип семеринг е комбинация от тънкостенни метални и гумени части, която консумира много малко материал, така че теглото на всяко семеринг е много малко.
3. Монтажната позиция на масленото уплътнение е малка, аксиалният размер е малък, лесно се обработва и прави машината компактна.
4. Маслените уплътнения имат добра уплътнителна функция и дълъг експлоатационен живот. Има известна адаптивност към вибрациите на машината и ексцентрицитета на шпиндела.
5. Масленото уплътнение е лесно за разглобяване и лесно за проверка.
6. Маслените уплътнения са евтини.
