Феноменът на чукането на буталото обикновено може да бъде разделен на два вида: чукане с прекомерно хлабина между цилиндровия облицовка и буталото и надлъжно чукане на буталото. Почуканият звук с прекомерно просвет между облицовката на цилиндъра и буталото е ритмичен разпитващ звук, който се случва в горната част на цилиндъра. Някои звуци са като звука "щракване", когато леко докоснете циментовия под с малък чук; Някои звуци са леко като звука "кога", когато стъклена топка падне на циментов под; Някои правят "кланиращ" звук, когато леко потупват стоманена тръба с чук. Когато шумът е тежък, той често е придружен от намаляване на мощността на дизеловия двигател, намаляването на силата на сгъстяване и периодичния шум или дим на входа на маслото. Този звук е очевиден при температурата на дизеловия двигател или ниската скорост и отслабва или изчезва с увеличаване на температурата; Когато скоростта на дизеловия двигател внезапно се променя, звукът е очевиден и ясен; Ако скоростта постоянно се увеличава над средната скорост, звукът обикновено отслабва или изчезва.
1. Основни причини
Надлъжният чукащ звук на буталния цилиндър обикновено е ритмичен непрекъснат звук, който често се появява по време на високоскоростна или високотемпературна работа на дизеловия двигател, звучащо малко заглушен и непрекъснат „скърцащ“ звук. Звукът се подобрява по време на теста за прекъсване на горивото.
Почукайте цилиндъра поради прекомерния клирънс между буталото и облицовката на цилиндъра. Нормално износване по време на употреба, твърде плътно прилягане между буталния щифт и отвора на щифта, причинявайки деформация на буталото, прекомерна цилиндрична пола на буталото, огъване и усукваща деформация на свързващия прът и т.н., водят до това, че главата на буталото удря вътрешната стена на цилиндровата облицовка; Неспазването на старателно почистване по време на сглобяване, недостатъчно или нечисто двигателно масло, запушено или отстранено въздушни филтри и големи количества прах, влизащи в цилиндъра, причинявайки ранно абразивно износване, и дългосрочно претоварване или ниска работа с висока температура на дизелови двигатели ускорява износването на цилиндрови облицовки и буталото.
(2) Буталото удря цилиндъра надлъжно. Оста на списанието за свързващи пръчки не е успоредна на основния журнал на коляновия вал или не е подравнен по време на скучно -цилиндър, което води до надлъжно отклонение на цевта на цилиндъра след скучно и огъване на свързващ прът или надлъжно отклонение на малка крайна втулка.
2. Проверете и диагностицирайте
(1) От другата страна на влака на клапана проверете по цялата дължина на цевта на цилиндъра от стената на цилиндъра надолу. Постепенно се променяйте от ниска скорост към стандартна скорост, докато аускултурата на заподозрения цилиндър чрез отрязване на захранването на гориво за 3-5 секунди (т.е. метод на прекъсване на цилиндъра). Когато чукащият звук се промени или изчезне след изключване на цилиндъра, това показва, че това е чукащият звук на буталото. Ако този чукащ звук е забележим само когато колата е студена и постепенно изчезва след затопляне на дизеловия двигател, може да се счита за нормално. Когато буталото на цилиндъра е силно износено, може да се отбележи, че силата на компресия и мощността на дизеловия двигател намаляват и отворът за вентилация (или порта за пълнене на масло) на картера издуха (това явление се появява, когато бутален пръстен се носи силно, но няма такъв звук).
(2) Диагностика на прекомерния шум от просвета на цилиндъра. Поставете стетоскопа срещу механизма на клапана и извършете аускултация по цялата дължина на облицовката на цилиндъра отгоре надолу. Звукът в близост до цилиндъра е силен и има леко усещане за вибрация. Във връзка с теста за прекъсване на горивото, когато цилиндър, който произвежда шум, е изключен, ако шумът стане по-слаб или изчезне, може да се заключи, че цилиндърът издава шум. Буталата с прекалено големи цилиндри на полата често изпитват намаляване на шума по време на тестовете за прекъсване на маслото, а шумът се променя от прекъсвания до непрекъснато. Когато дизеловият двигател работи с ниска до средна скорост, проверете треперещата газ и звукът обикновено е по -забележим, когато дроселът се прибира. Звуковите характеристики са тъпият чукащ звук на „свирка“ или звук на триене на „Дада“. Особено забележимо е, когато скоростта внезапно се променя или когато скоростта е ниска. Ако скоростта постоянно се увеличава, чукащият звук всъщност намалява, което е трудно да се чуе, когато дизеловият двигател работи. Когато ремонтираният локомотив се чувства тежък, когато завърта коляновия вал на ръка, този вид звук също може да се чуе.
За да се потвърди допълнително чукането на определен цилиндър, дизеловият двигател може да бъде изключен, монтажът на инжектора на горивото може да бъде отстранен, в цилиндъра може да се излее малко количество двигателно масло и след това да се сглоби и да се започне за проверка. Ако звукът изчезне или отслабва и след това се появява отново след известно време. Ако има няколко звука в рамките на секунди след огъня, тогава звукът изчезва и се появява отново след известно време, той може да бъде диагностициран като чукане на цилиндъра. По време на употреба, ако шумът възникне само когато колата е студена и постепенно изчезва, след като температурата се върне към нормалното, може да се счита за нормална и не е необходимо да се изключва. Когато се диагностицира, че е необходимо изключване, стената на цилиндъра на звучащия цилиндър може да бъде проверена за всякакви признаци на напрежение и дали условията на смазване са добри. Извлечете отново буталото и свързващият прът, допълнително инспектирайте буталото за всякакви щамове, изгаряния или счупване на маркировки и измервайте просвета на цилиндъра. Ако клирънсът на цилиндъра е твърде голям или буталото е деформирано или силно повредено, буталото трябва да бъде сменено; Ако свързващият прът е силно усукан и деформиран, той трябва да бъде коригиран или заменен; Ако има лошо смазване на пръски, причината трябва да бъде внимателно проучена и елиминирана.