Като професионалист в поддръжката на двигателя на Cummins, правилната инсталация и настройка на инжекторите са решаващи стъпки, за да се гарантира, че двигателят отговаря на стандартите за производителност, разход на гориво и емисии. Тази статия ще предостави подробно въведение в процедурите за инсталиране и регулиране на различни серии инжектори Cummins, с цел да ви помогне да подобрите качеството на поддръжката.
Преглед на горивната система Cummins PT
Горивната система Cummins PT е патент на American Cummins Engine Company. Тя се различава значително от горивните системи на общите дизелови двигатели по отношение на състава, структурата и принципа на работа. PT горивната система контролира цикличното подаване на гориво чрез регулиране на налягането (Налягането) на горивната помпа и времето (Време) на инжектора, като по този начин отговаря на изискванията на двигателя при различни работни условия.
Методи за регулиране на PT инжектори
Има основно два метода за регулиране на инжекторите Cummins PT: методът на въртящия момент и методът на повдигане. И двата метода трябва да се извършват стриктно в съответствие с техническите спецификации.
1. Метод за регулиране на въртящия момент
Методът за регулиране на въртящия момент включва затягане на регулиращия винт на инжектора до определен въртящ момент, за да се осигури налягането на буталото върху главата на цевта. Конкретните стъпки са както следва:
(1) Калибрирайте маркировките за време. Поставете цилиндъра в състояние на декомпресия. Завъртете синхронизиращата ролка в посоката на въртене на коляновия вал, за да подравните синхронизиращата ролка на ролката с маркировката на капака на камерата на зъбното колело.
"TC" на шайбата показва, че буталото е в горната мъртва точка, а "VS" показва, че буталото е на 90 градуса след горната мъртва точка. Числата пред маркировките TC и VS представляват съответните номера на цилиндрите. След подравняване на маркировките, определете цилиндъра в такта на компресия въз основа на състоянието на всмукателните и изпускателните клапани. Имайте предвид, че само един цилиндър може да се регулира за всяко подравняване на маркировките.
(2) Операция по настройка. Когато двигателят е студен, разхлабете контрагайката на кобилицата на инжектора. Завийте регулиращия винт, за да спуснете буталото. След като долният край на буталото влезе в контакт с коничното гнездо на главата на цевта, завийте винта на допълнителни 15 градуса, за да изстискате останалото гориво в главата на цевта.
Разхлабете регулиращия винт с един пълен оборот и след това използвайте динамометричен ключ, за да го затегнете до определения въртящ момент. Използвайте отвертка, за да задържите регулиращия винт на място, и затегнете контрагайката до определения въртящ момент.
(3) Повторна проверка. След като всички инжектори са регулирани, стартирайте дизеловия двигател. Когато температурата на маслото достигне 60 градуса, проверете отново настройката.
2. Метод за регулиране на повдигането
Методът за регулиране на повдигането използва циферблатен индикатор и притискащ прът на кобилицата за регулиране на буталото на инжектора до определена стойност. Конкретните стъпки са както следва:
Фиксирайте скобата на индикатора за циферблата върху главата на цилиндъра, като измервателният прът на индикатора притиска вертикално повърхността на фланеца на буталото на инжектора.
Когато буталото е в най-ниската позиция в контакт с опорната повърхност на главата на цевта, настройте показанието на индикатора на циферблата на нула.
Завъртете коляновия вал по посока на въртене на дизеловия двигател, за да повдигнете буталото до най-високата позиция. По това време показанията на циферблатния индикатор представляват хода на буталото.
Ако ходът не отговаря на спецификациите, регулирайте регулиращия винт на кобилицата, докато отговаря на изискванията.
Проверка и настройка на времето за впръскване
Проверката и регулирането на момента на впръскване се извършват с помощта на инструмент за синхронизиране на впръскването въз основа на връзката между позицията на буталото и позицията на тласкача на инжектора.
Конкретните стъпки са както следва:
(1) Инсталирайте инструмента за синхронизиране на впръскването. Първо свалете капака на кобилицата, модула на кобилицата и инжектора на първия цилиндър. Инсталирайте инструмента за синхронизиране на инжекцията. Инструментът за синхронизация има два циферблатни индикатора: единият измервателен прът влиза в контакт с буталото (циферблатен индикатор за хода на буталото), а другият измервателен прът притиска сферичното гнездо на тласкащия прът (циферблатен индикатор за хода на тласкащия прът).
Обърнете внимание, че монтажната позиция на инструмента за синхронизиране на инжекцията трябва да бъде успоредна на централната линия на цилиндъра.
(2) Проверка и настройка. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, за да позиционирате буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка на такта на компресия. Когато измервателният прът на индикатора за циферблата на хода на буталото се изравни с маркировката от 90 градуса на скалата на инструмента за синхронизиране, задайте индикатора за циферблата на хода на тласкача на нула.
(3) Завъртете брояча на коляновия вал - по посока на часовниковата стрелка. Когато горната мъртва точка на първия до шестия цилиндър се премести на около 10 mm от точката на калибриране на скалата, преместете индикатора за циферблата на хода на буталото, за да компресирате измервателната му глава с около 5 mm, и след това я фиксирайте. Бавно завъртете коляновия вал. Когато буталото се върне в горната мъртва точка, настройте индикатора за хода на буталото на нула.
(4) Продължете да въртите брояча на коляновия вал - по часовниковата стрелка. Когато измервателният прът на индикатора за циферблата на хода на буталото се изравни с маркировката от 45 градуса на скалата (съответстващо на коляновия вал, който е 45 градуса преди горната мъртва точка), завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато показанията на индикатора за циферблата на хода на буталото отговарят на спецификациите. Регулирайте дебелината на уплътнението на капака на вала на щифта на тласъка според измерената разлика, за да сте сигурни, че времето на впръскване отговаря на изискванията.
Проверка и регулиране на системата за впръскване на гориво тип механично бутало -
Въпреки че Cummins използва главно PT горивна система, персоналът по поддръжката може също да се натъкне на системи за впръскване на гориво тип механично бутало - и проверката и настройката на тези системи са също толкова важни.
Проверка и настройка на ъгъла на изпреварване на инжекцията
Ъгълът на изпреварване на впръскването е важен параметър за регулиране на горивната система на горивната помпа с механично бутало -. След разглобяване на горивната помпа или когато възникнат определени повреди в дизеловия двигател, обикновено е необходимо да се провери и регулира ъгълът на изпреварване на впръскването.
Има два проблема, свързани с ъгъла на изпреварване на инжекцията: прекалено голям ъгъл на изпреварване на впръскване (твърде голямо изпреварване) и прекалено малък ъгъл на изпреварване на впръскване (твърде малко изпреварване). Ако ъгълът на изпреварване на впръскването е твърде голям (т.е. твърде голямо изпреварване), налягането на компресията и температурата в цилиндъра са относително ниски, което не благоприятства смесването и изгарянето на гориво и въздух. Това ще доведе до проблеми като груба работа на дизеловия двигател, необичаен дим от изгорелите газове (бял дим при ниски скорости и черен дим при големи натоварвания), недостатъчна мощност и капене на гориво от изпускателната тръба.
Ако ъгълът на изпреварване на впръскването е твърде малък, това ще доведе до сериозно след - изгаряне в дизеловия двигател, висока обща температура на двигателя, червена - гореща изпускателна тръба, черен дим от изгорелите газове и недостатъчна мощност.
Стъпки за проверка на времето за подаване на гориво на двигателя на -:
Стъпка 1: Потвърдете горната мъртва точка на първия цилиндър (завъртете коляновия вал до горната мъртва точка на такта на компресия на първия цилиндър).
Стъпка 2: След като потвърдите горната мъртва точка, преобразувайте единицата за ъгъл на изпреварване на впръскването (- ъгъл на въртене на коляновия вал) в единица за дължина (L, mm). Започвайки от горната мъртва точка, маркирайте единицата за дължина, съответстваща на ъгъла на впръскване в посоката на въртене на коляновия вал.
Формулата за изчисление е: L=3.14D /360
Където D е диаметърът на шайбата или амортисьора в mm; е ъгълът на изпреварване на впръскването и ъгълът на въртене на коляновия вал в градуси (градуси); L е дължината на дъгата на ъгъла на изпреварване на инжектирането (OT - FB) в mm.
Стъпка 3: Завъртете коляновия вал в обратна посока до около 90 градуса преди компресионната горна мъртва точка на цилиндъра.
Стъпка 4: Отстранете тръбата за гориво с високо - налягане на първия цилиндър на помпата за впръскване на гориво и монтирайте специална капилярна стъклена тръба (ако няма специален инструмент, може да се използва директно наблюдение).
Стъпка 5: Преместете лоста на дросела в максимално положение на дросела и използвайте ръчната помпа, за да напълните вътрешната маслена камера на помпата за впръскване на гориво с дизел.
Стъпка 6: Бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка и наблюдавайте промяната в нивото на течността в капилярната тръба. Когато нивото на течността в капилярната тръба се повиши моментално, това показва началото на подаването на гориво. По това време наблюдавайте позицията на показалеца върху маховика (или макарата, амортисьора). Ако не е желаният ъгъл на подаване на гориво, е необходима настройка.
Стъпка 7: Разхлабете закрепващия болт на задвижващия вал на помпата за впръскване на гориво на съединителя на помпата за впръскване на гориво. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка до съответната позиция на ъгъла на подаване на гориво.
Стъпка 8: Завъртете задвижващия вал на помпата за впръскване на гориво по посока на часовниковата стрелка, докато нивото на течността в капилярната тръба започне да се покачва мигновено, след което затегнете закрепващия болт на задвижващия вал на помпата за впръскване на гориво.
Стъпка 9: Проверете отново дали ъгълът на изпреварване на инжектирането е в стандартния диапазон. Ако е подходящо, настройката е завършена; в противен случай коригирайте отново.
Проверка и поддръжка на инжектори
Инжекторите трябва да бъдат проверени и регулирани след приблизително 700 часа работа. Ако налягането на отваряне е с повече от 1 Mpa по-ниско от определената стойност или има отлагане на въглерод върху главата на игления клапан, отстранете игления клапан, поставете го в чист дизел, изстържете въглеродните отлагания с дървено парче и използвайте фина тел, за да почистите отворите за впръскване. След монтажа направете тест.
Разликата в налягането на впръскване между цилиндрите на една и съща машина трябва да бъде по-малка от 1 Mpa.
Проверка на налягането на впръскване
Когато проверявате налягането на впръскване, първо изпуснете въздуха в маслената верига на изпитвателния стенд. Отворете трипосочния превключвател -, за да позволите на помпата за впръскване на гориво да подава гориво както към инжектора, така и към манометъра едновременно. Натиснете бавно дръжката (10 - 20 пъти/мин). Когато инжекторът започне да впръсква, показанието на манометъра е налягането на впръскване на инжектора.
Ако не отговаря на спецификациите, е необходима корекция. Отстранете - регулиращата гайка на инжектора, разхлабете (намалете) или затегнете (увеличете) регулиращия винт на налягането -, за да накарате налягането на впръскване да отговаря на изискванията, и след това затегнете регулиращата гайка на налягането -.
Налягането на впръскване трябва да се регулира според техническите условия на горивната помпа и инжектора. Ако техническите условия са добри, налягането на впръскване трябва да се коригира до горната граница на определената стойност. Обратно, ако помпата за впръскване на гориво и инжекторът са силно износени, налягането на впръскване трябва да се регулира до долната граница на определената стойност.
Проверка на качеството на спрея
Когато инжекторът е в стандартния обхват на налягане, натиснете дръжката със скорост 60 - 80 пъти/мин. Трябва да има ясен и ясен звук по време на инжектирането. Ако звукът е дрезгав, това показва лошо разпръскване на инжектора или негъвкаво движение на иглената клапа.
Визуално маслената мъгла трябва да е еднородна, без разпръснати маслени потоци или отделни маслени капчици.
Проверка на ъгъла на спрей конуса
Поставете бяла хартия 150 - 200 mm директно под инжектора. След инжектиране проверете ъгъла на конуса на пръскане на инжектора въз основа на диаметъра на масленото петно върху бялата хартия и разстоянието на инжектиране.
За инжектори с игла с един - отвор масленото петно трябва да бъде равномерен кръг. За симетрични инжектори с множество - дупки, формите на маслените петна, пръскани от всеки отвор за впръскване, трябва да бъдат еднакви, без никакви липсващи, изкривени или различни по размер индивидуални маслени петна.
Често срещани неизправности и решения
Решения за прекомерен дим от PT помпата
Прекомерният дим от помпата Cummins PT е често срещан проблем и може да бъде решен чрез следните методи:
(1) Спуснете резервоара за гориво, така че нивото на горивото в резервоара да е по-ниско от PT инжектора.
(2) Инсталирайте клапан между резервоара за гориво и PT горивната помпа. Когато машината спре да работи, изключете главната маслена верига, за да предотвратите капенето на гориво от резервоара за гориво в цилиндъра през някои инжектори по време на периода на дозиране.
(3) Инсталирайте резервоар за гориво тип поплавък - между резервоара за гориво с високо - налягане и PT горивната помпа. Използвайте го за автоматично управление на горивото под налягане от резервоара за гориво с високо - налягане, за да предотвратите капенето му в цилиндъра през някои PT инжектори по време на периода на дозиране, след като машината спре да работи. В противен случай при рестартиране на машината ще се генерира голямо количество дим и може да възникне детонация по време на стартиране.
Залепване на игления клапан на инжектора
Залепването на игления клапан на инжектора се причинява от запушването на пролуката между игления клапан и леглото на клапана от остатъчни лепкави вещества, което кара игления клапан да се движи бавно и да не може да се отвори нормално, като по този начин влияе на нормалния обем на впръскване на гориво.
След възникване на неизправност при залепване на игления клапан на инжектора, двигателят може да изпита затруднения при стартиране, нестабилна работа на празен ход и лошо ускорение. Основната причина за залепване на инжектора е използването на бензин/дизел с ниско - качество, тъй като парафинът и смолата в гориво с ниско - качество могат да причинят залепване на игления клапан на инжектора.
Предпазни мерки при инсталиране и настройка
1. Подходящо регулиране на налягането на буталото: Налягането на буталото на инжектора върху главата на цевта не трябва да бъде нито твърде голямо, нито твърде малко. Прекомерното налягане може да причини деформация на задвижващите компоненти на инжектора, докато прекалено ниското налягане може да доведе до отлагане на въглерод поради синтероването на остатъчното гориво в коничната кухина на главата на цевта в края на впръскването, прегряване на главата на цевта и дори отделяне на предния край на главата на цевта.
2. Стриктно затегнете до посочения въртящ момент: Когато използвате метода за регулиране на въртящия момент, трябва да се използва калибриран динамометричен ключ и регулиращият винт и контрагайката трябва да бъдат затегнати до стойностите на въртящия момент, посочени в техническите спецификации на Cummins.
3. Обърнете внимание на чистотата на частта: Игленият клапан на инжектора има висока точност на съвпадение и диаметърът на отвора за впръскване е много малък. Чистият дизел от посочения клас трябва да бъде избран според сезонните промени; в противен случай инжекторът няма да работи правилно.
4. Предотвратете повреда на прецизни части: Когато почиствате модула на игления вентил на инжектора, избягвайте сблъсъци с други твърди предмети и го предпазвайте от падане на земята, за да избегнете драскотини и повреди.
5. Обработка на нови възли: Когато сменяте възела на игления клапан на инжектора, първо накиснете новия възел в горещ дизел при 80 градуса за около 10 секунди, за да разтворите напълно маслото против - ръжда. След това преместете игления клапан напред-назад в тялото на клапана в чист дизел, за да го почистите. Това може да предотврати залепването на игления клапан поради разтварянето на анти-{6}} маслото против ръжда по време на работа на инжектора.
Правилната инсталация и настройка на различни серии инжектори Cummins са от решаващо значение за осигуряване на производителност на двигателя. Като професионален персонал по поддръжката, овладяването на техниките за регулиране на въртящия момент и повдигане за PT инжекторите, както и методите за проверка и настройка на времето на впръскване, е от голямо значение за подобряване на качеството на поддръжка.