Масленият инжектор на цилиндър Hansen има предимствата на икономия на гориво и добър ефект на смазване, но честотата на повредите на масления пистолет и сензора на предпазния клапан е висока. Ако не се открие и не се лекува навреме, това ще доведе до сериозни последствия.
Тази статия започва с два случая на злополука и изследва съответните мерки за реакция чрез комбиниране на структурата и принципа на работа на масления пистолет и предпазния клапан.
NSRY двигател Hansen Swirl Injection Principle модел: MKV IT155-SIP III;
Производител: HANS JENSEN LUBRICTORS,
Неговият принцип на работа е, че преди буталото да се придвижи нагоре през отвора за впръскване на масло в цилиндъра, почти по същото време, когато изпускателният клапан е затворен, маслото в цилиндъра започва да се впръсква в цилиндъра и метещият вихър се използва за разпределяне на маслото в вътрешната стена на цилиндровата обшивка, докато достигне горната част на цилиндровата обвивка, където условията на работа са най-тежки и където са най-необходими добавки и филми от смазочно масло;
Традиционният инжектор за цилиндрово масло инжектира цилиндрово масло в буталния пръстен, когато буталото се движи нагоре, разчитайки на буталния пръстен за разпределение, което лесно може да причини лошо разпределение на цилиндровото масло върху повърхността на цилиндровата обшивка и дори почти никакво разпределение на цилиндровото масло в горната част на цилиндровата втулка.
Масленият инжектор на цилиндър Hansen има значителни характеристики за спестяване на консумация на масло в цилиндъра и ефект на смазване, но структурата му е сложна и вероятността от повреда е висока, особено за масления пистолет и сензора за предпазен клапан на инжектора "релефен сензор".
През февруари 2021 г., по време на първото плаване на кораба „NSRY“ от Китай до Бразилия, седем пистолета за впръскване на гориво в цилиндрите NO.3, NO.5 и NO.7 на главния двигател бяха блокирани, а „ПРЕДПАЗЕН КЛАПАН ОТВОРЕН“ беше издаден
Постоянна "аларма за повреда, спирана 4 пъти по пътя за проверка и смяна на масления пистолет.
След като пристигна в Бразилия и се повреди, голямата колоос инспектира общо 56 пистолета за впръскване на масло в 7 цилиндъра на главния двигател и установи, че 2 пистолета за впръскване на масло в цилиндри NO.5, 6 и 7 не пръскат масло.
Допълнителна проверка разкри, че игленият клапан на клапана SIP III е износен и заседнал. Странно, но по време на работа на главния двигател системата за впръскване на масло в цилиндъра не издаде съответна аларма.
По случайност, на 24 март 2020 г., по време на връщането на кораба на компанията „YHH“ от Бразилия, налягането на компресията, налягането на разрушаване и показаната мощност на цилиндър NO.2 на главния двигател бяха значително ниски. Температурата на отработените газове беше с близо 30 градуса по-висока от средната стойност, а температурата на продухване достигна 58 градуса (около 10 градуса по-висока от обикновено).
По време на проверката при паркиране беше установено, че интерфейсът на първия бутален пръстен е счупен, еластичността на втория бутален пръстен е много малка, третият бутален пръстен е заседнал и има очевидни следи от износване на трите бутални пръстена. Имаше неправилни вертикални следи от остъргване по вътрешната стена на цилиндровата втулка.
Има 3 цилиндрови маслени инжектора (общо 8 на цилиндър), а пистолетът за масло не пръска хоризонтално или пулверизира, а само изпуска малко количество масло надолу.
След обстоен анализ се установява, че продължителната работа на главния двигател без впръскване на масло или лошите условия на работа са пряката причина за необичайно износване на цилиндровата втулка и буталото.
От горния случай може да се види, че условията на работа на аларменото устройство на предпазния клапан на масления пистолет и масления инжектор оказват значително влияние върху смазването на цилиндровата втулка и буталото. Авторът се опитва да анализира причините за неизправността от три аспекта: масления пистолет, предпазния клапан и сензора на предпазния клапан и предлага предложения за управление.
2, Пистолет за впръскване на масло в цилиндър
1. Лошо качество на продуктите за пистолети за впръскване на масло
Като първи кораб, който отплава, когато игленият клапан на пистолета за впръскване на масло на цилиндъра на кораба "NSRY" претърпя ексцентрично износване и заглушаване и времето на работа е по-малко от 800 часа, това показва, че има дефекти в материал, дизайн или производствен процес на оборудването и трябва да се предприемат съответните мерки за подобряване.
2. Разглобяване, проверка и монтаж на масления пистолет
Когато разглобявате и проверявате пистолета за масло, внимавайте да го поддържате чист. Можете да използвате керосин, за да почистите всеки компонент, и да използвате специално свредло с диаметър 0,3 mm, за да почистите отвора за пръскане на дюзата за масло.
Когато разглобявате шестоъгълния позициониращ винт на игления клапан на масления пистолет, може да се използва сешоар, за да го загреете, за да предотвратите повреда на шестоъгълната позиция поради прекомерно съпротивление;
Преди сглобяване затегнете винта с вътрешен шестоъгълник до дъното и след това го дръпнете с около една резба, за да улесните следващото разглобяване.
След като издухате остатъчното масло или замърсяванията със сгъстен въздух, смажете всеки компонент със смазочно масло без киселина, като хидравлично масло SAE15-20.
3. Функционален тест на масления пистолет
Функционалният тест на пистолета за впръскване на масло включва налягане при отваряне на клапана, налягане при затваряне на клапан и тест за пулверизиране, сред които налягането при отваряне на клапана е 75-80 bar и налягането при затваряне на клапана е 35-40 bar. Средата, използвана в теста, е SAE15-20 хидравлично масло и не може да се използва дизелово масло, в противен случай ще доведе до блокиране на игления клапан поради лошото му смазване.
4. Стандартизирайте инсталирането на пистолети за впръскване на масло
Когато монтирате пистолета за масло, почистете старателно отвора за гнездото на пистолета за масло върху обвивката на цилиндъра, като внимавате за разстоянието между горната част на дюзата и повърхността на движение на обшивката на цилиндъра.
Тъй като втулката на цилиндъра се износва, това разстояние ще се промени. Следователно, дълбочината на пистолета за масло вътре в цилиндровата втулка трябва да се регулира, за да се гарантира, че горната част на дюзата е на определена дълбочина от повърхността на движение на цилиндровата втулка. Това не само гарантира ефекта на смазване, но също така избягва надраскване от движещия се бутален пръстен, причинявайки повреда на маслената дюза, буталния пръстен и цилиндровата обвивка.
5. Потърсете неправилно работещ пистолет за впръскване на масло
Когато отворът за пръскане на пистолета за масло е блокиран или игленият клапан е заседнал, индикаторната лампичка на "релефен сензор" в горната част на масления инжектор на цилиндъра ще се изключи и системата ще издаде аларма за отваряне на предпазния клапан.
Ако корабът е оборудван със специализирани инструменти за изпитване на налягането, всеки маслен пистолет може да бъде инспектиран и тестван на място, без да се разглобява.
Ако корабът не е оборудван със специализирани инструменти под налягане, съединението на тръбата за подаване на масло на определен пистолет за масло може да се разхлаби, докато масленият инжектор работи. Ако индикаторната лампичка "релефен сензор" на сензора на предпазния клапан светне, може да се прецени, че пистолетът за масло е блокирал. Този метод е подходящ за бързо отстраняване на неизправности само на един блокиран маслен пистолет от осем маслени пистолета на цилиндър.
Ако има 2 или повече пистолета за впръскване на масло, блокирани в определен цилиндър, е необходимо да разхлабите всичките 8 съединения на тръбата за подаване на масло на пистолета за впръскване на масло на цилиндъра. По това време трябва да светне индикаторната лампичка "релефен сензор" на сензора на предпазния клапан в горната част на масления инжектор.
След това затегнете всяка връзка на свой ред, като обръщате внимание на светлинния индикатор "релефен сензор". Ако изгасне, това показва, че пистолетът за масло е блокиран и трябва да се разглоби или смени и така нататък, докато всичките 8 пистолета за масло на цилиндъра бъдат тествани.
Ако инспекцията установи, че всичките 8 пистолета за впръскване на масло на цилиндъра работят нормално, това означава, че е възникнала фалшива аларма и предпазният клапан или сензорът за предпазен клапан "освобождаващ сензор" трябва да бъдат разглобени, инспектирани и отстранени грешки.
6. Управление на филтрите по време на периода на прекъсване
Дизелов двигател в периода на работа е оборудван с 40 μm филтър на всеки пистолет за впръскване, за да се предотврати навлизането на примеси в маслото на цилиндъра в пистолета за впръскване и да се намали рискът от засядане на компонентите на игления клапан.
Ръководството за употреба изисква филтърът, заедно с уплътнителния пръстен и уплътнението, да бъдат отстранени в рамките на 500 часа работа. В противен случай восък или добавки в маслото на цилиндъра може да запушат мрежата на филтъра, причинявайки прекъсване на подаването на масло.
При практическа работа, ако се открият замърсявания по време на разглобяването и проверката на филтъра, се препоръчва да почистите или смените филтъра, преди да продължите да го използвате. След потвърждаване, че няма примеси в маслената система на цилиндъра, филтърът може да бъде отстранен, тъй като в сравнение с рисковете, причинени от восък или добавки в маслото на цилиндъра, примесите в маслената система на цилиндъра имат по-директно и очевидно въздействие върху пистолета за масло .
Понастоящем при проектирането на нови двигатели ходът на буталото е по-дълъг, налягането на горене е по-високо и в същото време използването на по-ниско гориво и други неблагоприятни фактори значително увеличават рисковете от киселинна корозия, разграждане на маслото на цилиндъра, абразив износване и т.н. Подобряването на поддръжката на инжекторите за цилиндрово масло, за да се осигури ефект на смазване, несъмнено е важно средство за разрешаване на тези рискове.
