На 29 март 2013 г. тогавашният президент на САЩ Обама пристигна в пристанището на Маями, готов да говори широко за „Произведено в Америка“ пред световните медии, надявайки се да съживи производствената индустрия в САЩ. Огромният пристанищен мостов кран е най-добрият фон за процъфтяващата производствена индустрия.
Това трябваше да е перфектно изпълнение, но изведнъж се случи малък инцидент. На крана зад Обама американско знаме беше издухано от вятъра, разкривайки логото на крана, което гласеше „Жънхуа тежка индустрия“. По това време речта на Обама беше предавана на живо по телевизията и тази "неочаквана" сцена беше широко разпространена на първо място. На 10 ноември 2021 г. президентът Байдън на Съединените щати пристигна в пристанището на Балтимор в Мериленд, подготвяйки се да изнесе реч за инфраструктурата на САЩ. И също така избра пристанищни кранове за фон. Въпреки това Байдън все пак се поучи от урока на Обама, този път стоейки по-далеч от крана, а американският флаг, покриващ крана, също беше по-голям.
Макар и в пълна готовност, през този ден нямаше инциденти. Но същият срам пак го сполетя. Неговият инцидент дойде по-рано от този на Обама. Оказа се, че два дни преди речта на Байдън пристанищните власти в Балтимор вече са пуснали набор от трейлъри. В снимката за визуализация китайската търговска марка се появява отново. „Shanghai Zhenhua Heavy Industry“ стои на редицата големи кранове зад Байдън по време на речта му.
Но това, което е още по-притеснително, не е този инцидент, а това, че това пристанище току-що закупи четири големи пристанищни крана от Китай, които пристигнаха в пристанището само за около два месеца. На 9 септември 2021 г. четири гигантски пристанищни контейнерни крана в стил „Нова Панама“ заминаха от Шанхай и пристигнаха на корабния терминал Seagirt в Балтимор, Мериленд, САЩ
Губернаторът на Мериленд Лари Хоугън нямаше как да не възкликне: „За пристанище Балтимор това е исторически момент!“
Тези четири крана в стил "Нова Панама" са високи около 137 метра и тежат около 1740 тона, което е с 4,5 метра по-високо и 190 тона по-тежко от крановете, използвани в момента в пристанището на Балтимор. Новият кран е изцяло електрически и може да повдигне приблизително 85 тона контейнери. Държавата ги разглежда като "тежки оръжия" за плана за удвояване на производителността на пристанището в Балтимор.
При тази предпоставка произведените в Китай пристанищни кранове са станали шпиони и политическото ниво в САЩ започна да си въобразява, че тези произведени в Китай кранове може да са шпионски инструмент, както и нискоинтелигентното население в САЩ. На 31 март 2023 г. Майк Галахър, ръководител на специалната комисия за Китай към Камарата на представителите на САЩ, излезе с ексклузивно изявление чрез медиите, предупреждавайки, че китайските товарни кранове в големите американски пристанища може да играят „шпионска роля“. Междувременно The Wall Street Journal твърди, че Пентагонът третира големите товарни кранове като инструмент за китайските "шпиони". Те си въобразяват и вярват, че китайските пристанищни кранове винаги могат да изпълняват някакви секретни задачи. Американците вярват, че китайците могат дистанционно да управляват тези кранове по всяко време. Ако Китай затвори тези кранове по всяко време, това може лесно да парализира американските пристанища, като по този начин засегне системата на веригата за доставки на САЩ и предизвика дилема за вноса и износа на САЩ.
„Вярваме, че тук има реален стратегически риск“, каза Ан Нюбърг, заместник-помощник на президента на САЩ по въпросите на националната сигурност, отговарящ за киберзаплахите и нововъзникващите технологии. „Тези кранове се използват основно за повдигане на големи контейнери в и от пристанищата. Ако те са криптирани или манипулирани от противници, това наистина може да окаже влияние върху потока от стоки в нашата страна и транспортирането на стоки от нашите военни през пристанищата. "
Президентът на САЩ стартира план за замяна на китайските кранове, за да облекчи „загрижеността на хората“, че произведените от Китай кранове, оборудвани с усъвършенстван софтуер, използвани в много американски пристанища, представляват „потенциална заплаха“ за националната сигурност. От началото на тази година правителството на САЩ предприе поредица от действия, насочени към подобряване на морската киберсигурност, първото от които е планът на администрацията на Байдън да инвестира милиарди долари в производството на кранове в САЩ. Стремете се да спрете използването на кранове, произведени в Китай, в близко бъдеще. Представители на правителството на САЩ заявиха, че ще инвестират над $2 0 милиарда в изграждането на сигурността на пристанището през следващите пет години, включително производството на домашни кранове. Това финансиране идва от двупартийния законопроект за инфраструктура на стойност 1 трилион долара, приет през 2021 г., който според служители ще бъде първият местно произведен кран в Съединените щати от 30 години. Това финансиране идва от законопроекта за изграждане на инфраструктура за 1 трилион долара, приет през 2021 г. Те са се свързали с дъщерно дружество на Mitsui Group в Съединените щати, за да произвеждат кранове, които ще заменят Китай в бъдеще. Тези действия също така включват бреговата охрана на Съединените щати, която издава инструкции за сигурност, които задължават кранове, произведени в чужбина, които понастоящем са разположени в стратегически морски пристанища, да отговарят на определени изисквания за цифрова сигурност. Освен това, считано от 2024 г., тарифата за корабни кранове ще бъде увеличена от съществуващата тарифа от 0% на 25%.
Не знам дали има някакви проблеми с китайските кранове в американските пристанища, но сегашните пристанища в Съединените щати действително се сблъскаха с проблеми. В Съединените щати има мъртъв цикъл в пристанищата. Ефективността на работа е ниска и е необходимо да се подобри ефективността. Начините за подобряване на ефективността са или добавяне на хора, или автоматизация. Ефективността на пристанищните операции е от решаващо значение за логистичните разходи на дадена страна, а ефективността на пристанищното разтоварване е най-важният аспект на ефективността на морската логистика. Днес времето за доставка от Шанхай до Лос Анджелис може да бъде само 11 дни. Корабите обаче често трябва да чакат няколко дни край бреговете на Лос Анджелис, дори повече от времето за доставка, преди да могат да започнат да акостират и разтоварват. Ако двама души не са на разположение, от една страна, те не могат да намерят хора, от друга страна, не могат да съкратят хора, не могат да постигнат автоматизация, не могат да постигнат автоматизация и не могат да подобрят ефективността. Традиционно основният фактор, който ограничава ефективността на пристанищното разтоварване, е работната сила. Пристанищната среда е студена през зимата и гореща през лятото. Машинистите на стари пристанищни кранове трябва да работят непрекъснато повече от десет часа в тясна и височинна среда, която е сурова, далеч от града, неудобна за живеене и изисква три смени. Това затруднява целогодишното наемане на американски пристанищни работници. Недостигът на работна ръка се отразява на общото количество стоки, които пристанището може да обработи, а също така води до високи разходи за обработка.
В Китай автоматизацията е използвана за решаване на този проблем. В днешно време пристанища като Шанхай, Нингбо, Шенжен, Гуанджоу и Кингдао обикновено имат способността да работят на място без екипаж. Повечето задачи като товарене и разтоварване вече могат да бъдат автоматизирани от компютри.
Въпреки това, от една страна, автоматизацията има различни изисквания към работата на работниците и изисква смяна на персонала. От друга страна, автоматизацията изисква по-малко работници и налага съкращения. Това означава, че съществуващите оператори на практика ще останат без работа. В Съединените щати нещата стават сложни.
Следователно синдикатите на пристанищните работници в Съединените щати (както и в Канада) неизбежно са критични към автоматизацията. А пристанищните работници са важна основа за Байдън.
Неуспехът да се подобри ефективността ще доведе до напускане на стоки от Съединените щати и в крайна сметка ще доведе до безработица за работниците
Профсъюзът на пристанищните работници в САЩ не може да разбере едно нещо - ръководството не е техен противник, а работниците в други пристанища. Например, пристанището в Тихуана на западния бряг на Мексико е автоматизирано - както се вижда в Тихуана днес, ако таксите за товарене и разтоварване в пристанища в Съединените щати са твърде високи и времето за изчакване е твърде дълго, ще бъдат изпратени повече стоки до мексиканските пристанища и след това транспортирани с камион до Съединените щати.
Могат ли да се произвеждат местни пристанищни кранове в Съединените щати?
Съвременните пристанищни кранове са комбинация от традиционни стоманени конструкции и нови технологии за информационна автоматизация и са създали напълно различни индустриални бариери от миналото.
Разчитайки на временни увеличения на митата, принудени инвестиции от правителството и единен пазар без бърз растеж, е невъзможно да се увеличи производственият капацитет на американската кранова индустрия. Развитието на индустрията за пристанищни кранове в Китай разчита на естественото търсене, породено от бързия растеж на китайския износ през последните четиридесет години, а сега търговията с внос от САЩ е просто недостатъчна, за да осигури такова търсене за индустрията за кранове.