Въпреки че неравномерното движение на индикаторната топка на масления инжектор на главния цилиндър на двигателя не е проблем, който може да доведе до издърпване на главния двигател поради прекъсване на маслото в цилиндъра, което води до големи неизправности в дизеловия двигател, то не може да бъде пренебрегнато и този проблем е тясно свързано с управлението на цилиндровото масло.
Следва анализ на неравномерното движение на индикаторната топка на масления инжектор на цилиндъра за двигателя MAN6S26MC
Преглед на проблема
Определен кораб е превозвач на втечнен газ, произведен в Япония през 1995 г., с основен двигател MAN6S26MC и оборудван с механичен маслен инжектор (75lubricatorsHJdrwg).
През зимата на 2013 и 2014 г. имаше неравномерни движения на индикаторната топка на масления инжектор, както следва:
При определено пътуване от Нанкин до Ухан през декември 2013 г., когато главният двигател работеше на висока скорост, масленият инжектор на цилиндъра многократно показа неравномерни движения с различна височина на посочените топчета за всеки цилиндър и маслопълнителен блок (както е показано на фигура 1) .
По това време персоналът на корабния двигател демонтира и инспектира нагревателя на масления инжектор. С изключение на силно образуване на котлен камък върху медната повърхност на нагревателната сърцевина на масления инжектор, не бяха открити други необичайни условия. Електрическата нагревателна тръба беше почистена и поставена отново.
След плаване в Ухан индикаторът за нивото на маслото на инжектора се нормализира и оттогава показва нормално.
Смята се, че тази повреда е причинена от неизправност на нагревателя.
През зимата на 2014 г., на определено пътуване, Нанкин отпътува с пълен товар за Ухан. Около два до три часа по-късно основният инжектор на маслото на двигателя отново показа неправилни движения (както е показано на фигура 2), подобно на ситуацията през 2013 г.
Възползвайки се от ситуацията с котва в пристанището Ухан, демонтирайте електрическия нагревател и го сменете с нов (както сменените, така и новите не са оригинални продукти);
В същото време всички тръбопроводи (една секция с диаметър 30 и една секция с диаметър 20), клапани и кухи съединения между ежедневния резервоар за масло на цилиндъра и масления инжектор бяха демонтирани, проверени и почистени и не открити са аномалии;
Накрая беше установено, че отворът на квадратното съединение на масления инжектор е само около 8. Като се има предвид, че такъв малък отвор може да има дроселиращ ефект върху маслото от цилиндъра, влизащо в инжектора, резервоарът за съхранение на масло в цилиндъра (чието най-високо ниво на течност е около 1 метър по-висок от дневния резервоар) беше активиран за захранване на масления инжектор на цилиндъра.
На следващия ден Ухан хвърли котва и акостира (плаване близо 3 часа) и индикаторът за обем на впръскване на гориво на инжектора от време на време показа необичайни явления на колебания нагоре и надолу, но честотата значително намаля.
При следващите пътувания, докато главният двигател работеше на висока скорост, беше установено, че блокът за впръскване на масло от цилиндър NO.1/2/3 рядко проявява нередовни явления. Понякога една или две единици се появяват за кратко (около няколко секунди). В сравнение с очевидната малка амплитуда на неравномерно действие на индикацията на топката, цилиндърът NO.4/5/6 все още показваше неравномерно действие, но честотата значително намаля. Главният двигател продължи да прави това след операция за умерено намаляване на натоварването.
На този етап постепенно се признава, че това явление не е причинено от неизправност на нагревателя.
Като се има предвид въздействието на температурата на маслото, първо беше монтиран (залепен) термометър върху повърхността на масления инжектор и беше наблюдавано, че термометърът показва до 48 градуса.
При съзнателно намаляване на контролната температура на масления нагревател на цилиндъра, когато термометърът на повърхността на корпуса на инжектора показва около 38 градуса, честотата на неравномерно движение на топчетата намалява значително и отново не се открива феномен на неравномерно движение (както е показано на фигура 3).
Разбира се, общата височина на индикаторните топчета постоянно се увеличава, което се дължи на понижаване на температурата и увеличаване на вискозитета на маслото в цилиндъра, което е нормално явление.
Поради същото количество впръскано масло, когато вискозитетът е висок, маслото може да задвижи индикаторната топка да скочи на по-висока височина.
Анализ на причините
Въз основа на структурата на механичния цилиндър маслен инжектор и анализа на разглобяването и проверката след необичайна работа през 2013 и 2014 г.:
Причините за неравномерното движение на посочените топчета върху масления инжектор на цилиндъра на главния двигател на този кръг са следните:
Въпреки че общият температурен контрол на процеса на нагряване на маслото в цилиндъра е сравнително нисък (под 50 градуса), всъщност по време на нагряване маслото произвежда мехурчета от едната страна, а мехурчетата се разтварят в маслото от другата страна. Следователно ще има повече мехурчета в определена зона близо до сърцевината на нагревателя, докато в други области ще има по-малко или никакви мехурчета. Производството и пълното изчезване на мехурчета изисква процес
От структурата на масления инжектор нагревателната сърцевина е разположена под смукателния порт на всеки блок за впръскване на масло, но разстоянието е относително близко, само около 2 см. Зоната на мехурчетата ще се разшири към смукателния отвор на модула за впръскване на масло, карайки модула за впръскване на масло от време на време да засмуква мехурчета, като по този начин пречи на действието му и причинява неравномерно движение на индикаторния мрамор. Въпреки че не са наблюдавани мехурчета в позицията на маслото на индикаторния мрамор, това е така, защото мехурчетата отново са се разтворили в маслото след херметизиране
Поради неравномерността на зоната, където има мехурчета, ще има неравномерни движения на различни маслени инжектори и маслени инжекционни модули с различна височина на посочените топчета.
И така, нагряването на маслото за получаване на мехурчета е основната причина за неравномерното движение на топката на индикатора.
Активирането на масления инжектор на цилиндъра за съхранение на масло в шкафа за съхранение на цилиндър повишава нивото на подаване на масло. Всъщност той създава налягане в инжектора и потиска генерирането на мехурчета, особено за цилиндри NO.1/2/3 близо до входа за масло. Той също така има ефект върху NO.4/5/6 цилиндри, намалявайки честотата на неправилни действия. Това обаче не може да реши фундаментално проблема.
Когато корабът е закотвен, всички маслени инжектори са в състояние на автоматично нагряване. Следователно, когато корабът за първи път започне да работи, маслените инжектори всъщност са пълни с нагрято горещо масло (около 6-8L) и мехурчетата отново са се разтворили в маслото. Следователно, по време на първия период на работа на главния двигател (1-3 часа), не се наблюдава неравномерно явление на маслените инжектори
Медната повърхност на нагревателната сърцевина има силно образуване на котлен камък, което показва висока повърхностна температура, което може да се дължи на по-късното добавяне на електрически нагревател с прекомерна мощност.
Разбираемо е, че малко след закупуване от чужбина електрическият нагревател на масления инжектор е бил повреден и заменен с местен заместител. Конфигурацията на захранването е неправилна, така че простото почистване на повърхността на нагревателната тръба или замяната й със същия заместващ продукт не може да реши основно проблема.
Тъй като мощността на електрическия нагревател е строго изчислена въз основа на дебита на масления инжектор по време на нормална работа, обикновено около 100 W.
Уверете се, че маслото на цилиндъра, подавано от инжектора за масло към цилиндъра, е в подходящия температурен диапазон, което гарантира, че маслото на цилиндъра, влизащо в цилиндъра, е с подходящ вискозитет, образувайки добър маслен филм върху повърхността на втулката на цилиндъра и осигурявайки смазване .
Прекомерно високата или недостатъчната температура на маслото в цилиндъра не е благоприятна за образуването на добър маслен филм, което може да причини необичайно износване на повърхността на цилиндровата обшивка и буталните пръстени.
Намаляването на контрола на температурата на нагревателя всъщност намалява времето за нагряване (регулаторът на температурата на нагревателя е в режим на управление вкл./изкл.). В състояние на конвективно нагряване, той също така намалява температурата на повърхността на нагревателната сърцевина, като по този начин намалява количеството произведени мехурчета и стеснява зоната на мехурчетата близо до нагревателната сърцевина. Това означава, че зоната на мехурчетата е далеч от смукателния порт на блока за впръскване на масло, което показва, че неравномерното движение на мрамора естествено изчезва.
Изискванията за цилиндровото масло в ръководството за дизелов двигател са:
Вискозитетът на маслото на цилиндъра, постъпващо във втулката на цилиндъра, трябва да се контролира между 100-150cSt.
Понастоящем маслото за цилиндър, използвано в този кръг, е Mobil 560 и температурата на маслото на входа трябва да се контролира на около 45 градуса, което е по-подходящо.
От показанията на термометъра, прикрепени към повърхността на маслобойната, може да се види, че първоначално зададената температура на нагряване е твърде висока.
Тъй като зададената температура е твърде висока, времето за нагряване на нагревателя се увеличава, което води до увеличаване на генерирането на мехурчета и повишена вероятност да бъдат засмукани от модула за пълнене на масло, което води до повишена вероятност от неравномерно движение на индикатора топчета.
Така че контролирането на температурата на маслото може фундаментално да реши проблема с неправилното движение на индикаторните топки
В обобщение, причината за неравномерното движение на посочените топчета върху масления инжектор на главния цилиндър на двигателя в този кръг е, че конфигурацията на мощността на електрическия нагревател на масления инжектор на главния цилиндър на двигателя е неправилна и нагряването на маслото температурата е твърде висока.
Мерки за подобряване
От горния анализ на причините може да се види, че елиминирането или намаляването на образуването на мехурчета в маслото по време на процеса на нагряване е ключът към избягване на неравномерното движение на индикаторната топка на масления инжектор. Следователно е необходимо да се решат проблемите с конфигурацията на мощността и контрола на температурата на нагряване на електрическия нагревател на масления инжектор, с фокус върху стриктното контролиране на температурата на нагряване
Спазвайте стриктно изискванията на ръководството за дизелов двигател и контролирайте температурата на нагряване.
Ръководството за експлоатация на масления инжектор изисква вискозитет от 100-150cSt за цилиндрово масло при 45 градуса. Като се има предвид, че все още има известно повишаване на температурата в камерата за впръскване на маслото на цилиндровата обшивка (по-висока температура на стената на цилиндъра), най-добре е да контролирате температурата на нагряващото масло в масления инжектор на около 40 градуса. Това може да осигури подходящия вискозитет на маслото на цилиндъра и да намали генерирането на прекомерни мехурчета по време на електрическо нагряване, като гарантира нормалната работа на масления инжектор.
Засилете ежедневната проверка и поддръжка на маслените инжектори и незабавно се справяйте с всички открити проблеми.
Въпреки че контролът на температурата е автоматичен, важно е да се измерва често по време на работа и да се регулира незабавно, ако бъдат открити промени.
Регулирайте своевременно количеството инжектиране на масло в съответствие с промените в натоварването на хоста, за да осигурите нормалната работа на хоста.
Ако не е възможно да закупите електрическия нагревател на масления инжектор от оригиналния производител, трябва да се уверите, че параметрите на електрическия нагревател са същите, когато използвате местни заместващи продукти.
Заключение
Масленият инжектор на главния цилиндър на двигателя е ключово оборудване за осигуряване на нормалната работа на дизеловия двигател. По време на поддръжката и ежедневните проверки е необходимо да следвате стриктно изискванията на ръководството, да наблюдавате, докосвате, помирисвате и слушате често, за да сте сигурни, че е в добро работно състояние.