Висококачествена следпродажбена 3646323 Глава на цилиндъра Аси за Cummins K19 KTA19 K38 KTA38 ДВИГАТЕЛ

Описание.

Цилиндрова глава

Част №/TC Тип

3646323

Име на марката

Man, Abb, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth

Други части

pls се свържете свободно
Ако имате нужда от други p/n

Тип на двигателя

Дизелов двигател, газов двигател,
Дизелови генератори и т.н.

Резервен тип

Патрон, пръстен на дюзата, вал, завършен ротор, компресорно колело, дифузьор, корбион на турбината, корпус на компресора, корпус на лагер, турбинни остриета, лагер

Условие:

Оригинален, чисто нов, OEM, подмяна, ремонтиран

Приложима индустрия

Морски двигатели,
Строителни работи, петролна платформа
Енергия и минни и т.н.

KEY дума:

Оригинални резервни части
и комплекти инструменти за ремонт на двигатели

Търговски условия

Fob exw cif ddu ddp,

В някои страни се предлага от врата до врата.

Срок за доставка:

Повечето части са на склад, обемна поръчка въз основа на QTY

Плащане

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal и т.н.

Pдантела на произход

Китай/Германия/Южна Корея САЩ/Япония/Швеция/Великобритания/Сингапур/Тайван

Пакет

Неутрална или оригинална опаковка

За продукта

Главата на цилиндъра е критичен структурен компонент на двигателите с вътрешно горене, отговорен за запечатването на горивната камера и приспособяването на ключовите оперативни елементи. Обикновено се произвежда от чугун или алуминиева сплав, той се монтира на цилиндровия блок и образува горивната камера във връзка с буталото [1] [3]. Интегрирани в неговата структура са водни якета, отвори за водачи на клапана и охлаждащи перки, които колективно поддържат функции като уплътняване, инсталиране на механизма на клапана и термично разсейване. В определени усъвършенствани дизайни лагерите за поддържане на разпределителния вал са включени в главата на цилиндъра чрез интегрирани техники за леене [2] [4].

Структурно, главите на цилиндрите са категоризирани в три вида: интегрални, разделени (модулни) и индивидуални. Тези класификации приспособяват различни конфигурации на двигателя и подреждането на цилиндъра. Поради излагането на високотемпературни горивни газове и механичното натоварване, главата на цилиндъра трябва да проявява стабилна устойчивост както на топлинно, така и на механично напрежение. Общите режими на отказ включват изкривяване на уплътняващата повърхност и напукване на седалките на клапана. По -специално, главите на алуминиевите сплави, макар да предлагат предимства на теглото, са по -податливи на увреждане поради по -ниската им твърдост в сравнение с алтернативите на чугун. Правилни процедури за поддръжка--като прилепване към определени последователности за стягане на болта, избягване на рязкото цикъл и периодично отстраняване на отлаганията на охлаждащата течност-са от съществено значение за удължаване на експлоатационния живот.

Функционални дизайнерски съображения
1. Оперативни условия и изисквания за изпълнение
Главата на цилиндъра е подложена на значително налягане на газ и механични натоварвания, генерирани от стягането на крепежни елементи на цилиндрите. Освен това, той изпитва интензивен топлинен стрес поради директното излагане на температури на горене. За да поддържа ефективно уплътняване на цилиндъра, компонентът трябва да остане без деформация и структурна недостатъчност. Следователно, адекватната механична якост и твърдост са наложителни. Еднообразното разпределение на температурата в компонента също е от решаващо значение за предотвратяване на локализирано прегряване и напукване на термична умора между всмукателни и изпускателни седалки. Следователно ефективните системи за охлаждане са от съществено значение.

2. Избор на материал
Главите на цилиндрите обикновено се произвеждат от висококачествен сив чугун или легиран чугун, особено в дизелови приложения на тежко натоварване, където топлинната и механичната издръжливост са от първостепенно значение. За разлика от тях, автомобилните бензинови двигатели обикновено използват цилиндрови глави с алуминиева сплав, оценени за намалената си маса и подобрени характеристики на топлопреминаването.

3. Структурна конфигурация
Като сложен отлив на кутията, цилиндровата глава включва обработени функции, включително отвори за входящи и изпускателни клапани, отвори за водачи на клапана, монтажни отвори за свещ (за двигатели на бензина) и отвори за инжектор на гориво (в дизелови варианти). Вътрешно съдържа водни якета, всмукателни и изпускателни канали и пълни или частични камери за горене. Когато се използват надземни разпределителни валове, главата на цилиндъра включва прецизно обработени списания за лагер на разпределителния вал и свързаните с тях галерии за смазване.

По отношение на класификацията на дизайна, двигателите с водно охлаждане използват една от трите конфигурации на главата на цилиндъра: интегрален (моноблок) тип, където всички цилиндри споделят една глава; Сплит тип, където два или три цилиндъра споделят обща глава; и индивидуален тип, където всеки цилиндър има специална глава. Двигателите с въздушно охлаждане изключително използват отделната конфигурация на главата на цилиндъра, за да улеснят оптималното разсейване на топлината.