Дизелов инжектор Горивен инжектор Инжектори Common Rail 432292860 3093293

Техническа спецификация и плащане и търговски условия и доставка и опаковане

Системата за впръскване на гориво на дизеловия двигател пулверизира горивото и го разпределя в горивната камера, където се смесва с въздуха.
Състои се главно от горивни инжектори и тела на горивни инжектори, а монтажната му позиция и ъгъл върху главата на цилиндъра зависят от конструкцията на горивната камера.
Горивните инжектори са разделени на два вида: отворени и затворени. Отворените горивни инжектори имат проста структура, но слаба пулверизация и се използват рядко. Затворените горивни инжектори се използват широко в различни дизелови двигатели. Дизеловият двигател засмуква чист въздух по време на всмукателния такт. В края на такта на сгъстяване дизеловото гориво се впръсква в цилиндъра от помпата за впръскване на гориво, за да се повиши налягането на маслото до над 100MPa и след това се смесва със сгъстен въздух с висока температура за кратък период от време за образуване на горима смес. Поради високото съотношение на компресия на дизеловите двигатели (обикновено 16-22), налягането на въздуха в цилиндъра може да достигне 3.5-4.5MPa и температурата може да достигне 750-1000K в края на компресия (докато при бензиновите двигатели налягането на сместа ще бъде 0.6-1.2MPa и температурата може да достигне 600-700K), което значително надвишава температурата на самозапалване на дизела. Следователно, след впръскване в цилиндъра, дизелът незабавно се запалва и изгаря сам, след като се смеси с въздуха за кратък период от време. Налягането на въздуха вътре в цилиндъра бързо се повишава до 6-9MPa, а температурата също се повишава до 2000-2500K. Под натиска на газ под високо налягане буталото се движи надолу и задвижва коляновия вал да се върти, за да върши работа, а отработените газове също се изхвърлят в атмосферата през изпускателната тръба.
Обикновеният дизелов двигател се задвижва от разпределителния вал на двигателя и използва маслена помпа с високо налягане, за да достави дизелово гориво към горивните камери на всеки цилиндър. Този метод на подаване на гориво варира в зависимост от оборотите на двигателя и не може да постигне оптимално подаване на гориво при различни скорости.
Системата за подаване на гориво с впръскване Common Rail се състои от маслена помпа за високо налягане, обща тръба за подаване на гориво, горивни инжектори, електронен контролен блок (ECU) и някои сензори за налягане в тръбопровода. Всеки горивен инжектор в системата е свързан към общата тръба за подаване на гориво чрез своя собствена маслена тръба за високо налягане, а общата тръба за подаване на гориво играе ролята на съхранение на хидравлично налягане в горивния инжектор. По време на работа маслената помпа за високо налягане доставя гориво към общата тръба за подаване на гориво под високо налягане. Маслената помпа за високо налягане, сензорът за налягане и ECU образуват затворен контур за постигане на прецизен контрол на налягането на маслото вътре в общата тръба за подаване на гориво, напълно променяйки феномена на налягането на подаване на гориво, променящо се със скоростта на двигателя. Основните му характеристики включват следните три аспекта:
1. Времето за впръскване на гориво и измерването на горивото са напълно разделени, а налягането и процесът на впръскване на гориво се контролират своевременно от ECU.
2. Налягането на впръскване на гориво, началната точка и продължителността на всеки цилиндър могат да се регулират въз основа на работното състояние на двигателя, за да се преследва оптималната контролна точка за впръскване на гориво.
3. Може да постигне високо налягане на впръскване на гориво и да постигне предварително впръскване на дизел.
В сравнение с бензиновите двигатели, дизеловите двигатели имат по-нисък разход на гориво (средно 30% по-нисък от бензиновите двигатели), а цените на дизела са по-ниски, така че икономията на гориво е по-добра; В същото време скоростта на дизеловите двигатели обикновено е по-ниска от тази на бензиновите двигатели, а въртящият момент е по-голям от бензиновите двигатели. Масата им обаче е голяма, шумът по време на работа е силен, разходите за производство и поддръжка са високи, а емисиите също са по-лоши от тези на бензиновите двигатели. Но с развитието на съвременните технологии тези недостатъци на дизеловите двигатели постепенно се преодоляват.
поддържам
Излъчване
редактиране
Горивният инжектор трябва да се провери и регулира веднъж след работа около 700 часа. Ако налягането на отваряне е по-ниско от определената стойност от 1Mpa или повече или ако главата на игления клапан има сериозни въглеродни отлагания, игленият клапан трябва да се отстрани и да се постави в чисто дизелово гориво. Въглеродните отлагания трябва да се изстържат с дървено парче, а отворът за инжектиране трябва да се отпуши с фина стоманена тел. След инсталирането трябва да се извърши отстраняване на грешки и се изисква разликата в налягането на впръскване на гориво между всеки цилиндър на една и съща машина да бъде по-малка от 1Mpa.
За да се осигури навременно и пълно изгаряне на дизеловото гориво, впръскано в цилиндъра от горивния инжектор, е необходимо редовно да се проверява времето за подаване на гориво на маслената помпа. Ако времето за подаване на гориво е твърде рано, превозното средство може да изпита затруднения при стартиране и неизправности при почукване на цилиндрите; Забавеното подаване на гориво може да доведе до черен дим от отработените газове, висока температура на двигателя и повишен разход на гориво.
Точността на монтиране на съединителя на игления клапан на горивния инжектор е изключително висока, а диаметърът на отвора на дюзата е много малък. Следователно е необходимо стриктно да се избира определената марка чист дизел според сезонните промени, в противен случай горивният инжектор не може да работи правилно.
Когато почиствате компонентите на игления клапан на горивния инжектор, те не трябва да се сблъскват с други твърди предмети, нито да падат на земята, за да се избегнат драскотини и драскотини. Когато сменяте съединителя на игления клапан на горивния инжектор, новият съединител трябва да се накисне в горещ дизел при 80 градуса за около 10 секунди, за да позволи неръждаемото масло да се разтвори напълно. След това, при чист дизел, игленият клапан трябва да се движи напред-назад в тялото на клапана, за да се почисти напълно. Това е, за да се избегне неизправност от залепване на игления клапан поради разтваряне на устойчиво на ръжда масло по време на работа на горивния инжектор.
ефект
1. Увеличете налягането на маслото (постоянно налягане): Увеличете налягането на впръскване на гориво до 10MPa~20MPa.
2. Контрол на времето за впръскване на гориво (време): Впръсквайте и спирайте впръскването на гориво според определеното време.
3. Контролирайте количеството на впръсканото гориво (количествено): Според работното състояние на дизеловия двигател, променете количеството на впръсканото гориво, за да регулирате скоростта и мощността на дизеловия двигател.
изискване
1. Горивото трябва да се подава в реда на работа на дизеловия двигател и подаването на гориво за всеки цилиндър трябва да бъде равномерно.
2. Ъгълът на изпреварване на подаването на гориво за всеки цилиндър трябва да бъде еднакъв.
3. Продължителността на подаване на гориво за всеки цилиндър трябва да бъде еднаква.
4. Установяването на налягането на маслото и спирането на подаването на масло трябва да стане бързо, за да се предотврати капенето и изтичането.

Налични са още и други резервни части за доставка, страницата е ограничена и не можем да напишем всички части на нея. Ако имате нужда от нещо друго, моля, свържете се с нас за оферта, моля, щракнете тук за онлайн консултация ако не сте намерили това, от което се нуждаете на нашия уебсайт.

Популярни тагове: дизелов инжектор горивен инжектор комън рейл инжектори 432292860 3093293, Китай, завод, цена, на склад, произведено в Китай