Въпреки че автономните строителни машини вече не са сюжет от научната фантастика, тя все още не се е превърнала в ежедневно приложение - тази ситуация може скоро да се промени. Liebherr планира да пусне търговска версия на комплекта за автономни колела до края на тази година, отбелязвайки важна стъпка за тази технология от пилотно тестване до практическо приложение.
Директорът на техническата координация на Liebherr International Group, Юрген Апел, каза пред строителния кратък: "Технологията е в режим на масово производство. Следващата стъпка е да я изведат на пазара. Очаква се търговските продажби да бъдат налични до края на тази година." Той обясни: "Този мобилен компонент включва допълнителни сензори и компютърни системи. Клиентите първоначално могат да поръчат само един за пробна употреба и трябва да инсталират само този технологичен модул на съществуващите търговски налични модели." (Издаден е строителен кратък
Темпото (понякога изумително) на еволюцията на AI
Английският език на Апел е плавен и прецизен, а разговорът му разкрива педантичността на технически експерт. Той призна, че AI, инсталиран в товарача на колелата, има скорост на обучение, която надвишава очакванията: В първоначалните тестове товарачът може да извършва само наполовина по-взривни операции, но подобряването на производителността беше изумително. "След уикенд на обучение, до понеделник сутринта нивото на експлоатация беше сравнимо с това на най -добрите ни оператори.
Въпреки че кабината беше празна, хората все още участваха: Всяка сутрин задачите на товарача бяха поставени през компютър и напредъкът можеше да се наблюдава в реално време през същия интерфейс. Изборът на колела за товарач като пилотен проект се дължи на неговите повтарящи се характеристики на работа - човешките оператори бяха склонни към умора и грешки, но той предостави отличен сценарий за обучение на AI системата. Апел каза, че тази технология ще се превърне в универсална основа за адаптиране към различни машини, което предполага, че повече от оборудването на Liebherr ще бъде автоматизирано в бъдеще.
От автономно шофиране до силова революция
Докато електрическото оборудване е станало нещо обичайно на строителните площадки по целия свят, приемането му остава далеч по-малко широко разпространено от машините, задвижвани от дизел. Оборудването с водород, подобно на автономните машини, е в подобна ситуация, най-ограничена до контролирани изпитвания. Но Liebherr може да бъде друг смяна на играта, като товарачът му за водородни колела се очаква да бъде наличен през 2029 г. (точната дата все още не е определена).
На въпроса за потенциала на водорода, Апел спря и отговори: „Това е ключовият въпрос. Милиарди се инвестират в световен мащаб в развитието на водородна икономика и очевидно ще бъде един от основните енергийни източници на бъдещето“. Liebherr разработва както горивни клетки, така и решения за вътрешно горене на водорода, като последният напредва по -бързо поради обширната си технология на двигателя. Апел разкри, че "Вътрешните двигатели на вътрешното горене на водорода са наближаващи нивата на производството и в момента са подложени на тестване на терен. Следващата изложба на Bauma China може да включва първия производствен товарач на водородни колела, а не прототип."
Резервоарите за водородно гориво са значително по -големи от дизеловите резервоари, което налага по -дълъг дизайн на фюзелаж. Апел обаче посочва, че истинското предизвикателство се крие в инфраструктурата: „Клиентите питат:„ Как можем да зареждаме водорода на място? “ За тази цел ние работим с партньори за разработване на технология за зареждане с мобилни устройства и изграждане на поддържаща система. " Въпреки предизвикателствата, пред които е изправена развитието на водородната енергия, той остава убеден в потенциала му, като същевременно рационално подчертава: „Това не е гадаене на кристална топка, ние просто се подготвяме за бъдещи възможности“.
Технологичната битка в строителните машини
Технологията на батерията се развива с безпрецедентно темпо. Апел заяви, че сътрудничеството с Fortescue (споразумение за минно оборудване с нулеви емисии от 2,8 милиарда долара) е отменило схващането: "Преди се смяташе, че батериите са подходящи само за малки машини. Сега, електрификацията на голямото оборудване е станала възможна. Но остава основният въпрос: това е оптималното решение?"
Тъй като работата на батерията се подобрява и разходите намаляват, бъдещият пейзаж може да бъде променен. Освен водорода и електричеството, Апел спомена потенциала на двигателите на амоняк и етаноловите двигатели и възкликна: „Преди десет години инженерното поле беше много по -просто - всичко, което трябваше да направите, беше да подобрите дизеловия двигател. Сега трябва да обмислите нулеви емисии, множество технически маршрути и баланс между надеждността, което изисква време за утоляване.“
Инженерните предизвикателства на автономното оборудване и електрическите гиганти започнаха да показват признаци на комерсиализация. Вътрешните двигатели с вътрешно горене все още изискват дългосрочни изследвания и разработки. Светът преди десет години може да е по -прост за инженерите, но от искрицата в очите на Апел, когато той говори за технологията, е ясно, че той очевидно е по -страстен за настоящата ера на иновациите.