Пускането на двигателя Cummins X15 направи доставчика на горивната система Hexagon Agility оптимист за бъдещото развитие на CNG (компресиран природен газ).
Въпреки че някои производители на оригинално оборудване сигнализираха за края на ерата на двигателите с вътрешно горене, докладите, които твърдят, че производството на двигатели с вътрешно горене в индустрията за търговски камиони е изчезнало, са донякъде преувеличени. Въпреки че чисто електрическите превозни средства продължават да растат в областта на камионите със среден размер и транспорта на последната миля, техните недостатъци като недостатъчна енергийна плътност и високи единични разходи им пречат да получат по-голям пазарен дял в сектора на търговските превозни средства клас 6 и по-висок в Северна Америка.
Няколко доставчици очакват тази тенденция да продължи десетилетия и затова инвестират сериозно в разработването на алтернативни горивни системи за дизелови двигатели с вътрешно горене. Hexagon Agility е един от тях. Този доставчик, със седалище в северните предградия на Шарлот, Северна Каролина, наскоро обяви, че неговата фабрика в Северна Каролина ще приложи план за разширяване, за да отговори на своите поръчки за горивна система за сгъстен природен газ (CNG) и нуждите от монтаж.
SAE беше поканена да посети фабриката и интервюира няколко инженери и ръководители на Hexagon, за да обсъдят бъдещите перспективи на компанията, бизнес казуса на CNG горивото и причините, поради които Hexagon вярва, че тази технология все още си струва да се инвестира въпреки бързия растеж на чисто електрически системи в различни спецификации на търговски превозни средства.
Най-новият двигател X15N на Cummins, който е съвместим със CNG горивни системи, е една от технологиите, на които Hexagon залагат. Hexagon заяви, че този двигател представлява значителна възможност за доставчиците на CNG системи, тъй като неговият капацитет и изходна мощност позволяват неговото гориво да се използва на неизползвани досега пазари.
Ерик Бипъс, изпълнителен вицепрезидент по продажбите и системите, Hexagon Agility
„Пускането на двигателя Cummins X15N 15L ще утрои потенциалния пазар за тежкотоварни камиони с природен газ през следващите години. Този двигател ще промени правилата на играта в нишата на CNG системата и ще предостави мощно решение за захранване за {{3} }тежкотоварни камиони от клас, ангажирани в местен и вътрешен транспорт“, каза Ерик Бипъс, изпълнителен вицепрезидент продажби и системи в Hexagon Agility
Hexagon потвърди в прессъобщение, че компанията приема поръчки за инсталиране на CNG горивни системи за пилотни камиони, оборудвани с новия двигател Cummins X15N. Тези поръчки идват от „големи автопаркове и включват двама водещи OEM производители“. През февруари тази година Kenworth беше първият, който отвори резервации за камиони, оборудвани с двигателя Cummins X15N.
X15N приема редова шестцилиндрова конфигурация с диапазон на мощност от 400-500 к.с. (298-373 kW) и диапазон на въртящия момент от 1450-1850 паунд фута (1966-2508 Nm), с максимална скорост на двигателя 1900 об/мин. Cummins заяви, че двигателят X15N отговаря на разпоредбите за емисиите от 2024 г. и 2027 г., установени от Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) и Калифорнийския борд за въздушни ресурси (CARB), отчасти благодарение на своята система за последваща обработка с трипътен каталитичен конвертор, без пасивна поддръжка . Cummins също така заяви, че двигателят X15N може да подобри икономията на гориво с до 10% в сравнение със съществуващите двигатели ISX12N.
Двигателят Cummins X15N ще промени правилата на играта в индустрията за камиони със сгъстен природен газ. (Cummins)
Bippus предостави подробно въведение за въздействието на пускането на двигателя Cummins X15N върху пазара на камиони с природен газ. Той каза: „Най-голямото предимство на този 15-литров двигател е неговата изходна мощност. Съществуващият двигател на природен газ може да достигне максимална изходна мощност само от 400 к.с., но повечето тежкотоварни камиони обикновено изискват 430 к.с. или повече. Нереалистично е да накара индустрията на тежкотоварните камиони да приеме намаляване на мощността, но сега с пускането на двигателя X15N всички тези проблеми са решени."
Bippus продължи: „Когато мощността на двигателя достигне 450-500 к.с., ефективността на горивото лесно се подобрява, тъй като не е необходимо двигателят да издържа на прекомерни натоварвания, за да работи с тежки камиони в рамките на оптималния диапазон на въртящ момент. Двигателят 15L X15N наистина разшири естествения пазар на газ. Въпреки че двигателят 12L ISX12N може да се представи добре в няколко приложения, които не изискват обхвата и товароносимостта на големите камиони, пускането на пазара на X15N ще ни позволи да покрием целия пазар."
Гледайки цялостната ситуация
В продължение на десетилетия CNG системата е една от основните горивни системи за глобалните автопаркове, но в момента Съединените щати имат най-големия пазарен дял в света. Ханс Петер Хавдал, главен оперативен директор и главен изпълнителен директор на Hexagon Agility Group, каза: „Северна Америка остава най-големият пазар за CNG системите на нашата компания. Миналата година нашите CNG системи намалиха 1,5 милиона тона емисии на въглероден диоксид, които биха били генерирани от дизелово гориво двигатели, за да постигнем целите си за декарбонизация, трябва да стимулираме устойчив растеж в нашите CNG системи."
Bippus каза: „Много производители на автомобили и правителства по света са си поставили агресивни цели за намаляване на емисиите до 2030 г. Това означава, че трябва да се съсредоточим върху технологии като природния газ. За да постигнем наистина тези цели за намаляване на емисиите, тези технологии трябва да бъдат разгърнати в голям мащаб . Малки научни проекти, които използват само 5-10 автомобили, са безполезни и стотици или хиляди такива автомобили трябва да бъдат пуснати на пазара всяка година, за да играят наистина роля за намаляване на емисиите."
Bippus обясни настоящата пазарна позиция на северноамериканските камиони с възобновяем природен газ (RNG). Той каза: „Съединените щати действително постигнаха значителни резултати в насърчаването на възобновяем природен газ или биометан за автопаркове. В момента 98% от автомобилите на CNG в Калифорния използват възобновяем природен газ, а около 64% от автомобилите на CNG в Съединените щати използват възобновяеми горива Въпреки това, когато говорим за възможностите на RNG за намаляване на емисиите, трябва да вземем предвид цялостната ситуация, тъй като по-голямата част от електрическата мрежа на САЩ все още използва производство на енергия от въглища, електричеството и водородът все още ще имат отрицателно въздействие върху околната среда и системите за задвижване. тези енергийни източници все още ще генерират емисии."
Bippus добави: „Според данните на CARB, използването на биометан може да намали емисиите с 99 g на мегаджаул в сравнение с дизела, което е еквивалентно на 200% увеличение на капацитета за намаляване на емисиите. Пазарното позициониране на компанията е да осигури висока енергийна плътност и устойчива горивна поддръжка за тежкотоварен транспорт с камиони, ако това изисква неограничено държавно финансиране, тогава те не са устойчиви."
Bippus също така обясни случая на използване на RNG като гориво за транспортиране на дълги разстояния на тежкотоварни камиони. Hexagon вярва, че това предоставя готово решение за постигане на мащабна декарбонизация. Той каза: „Сред съществуващите енергийни източници RNG несъмнено е един от най-добрите варианти за гориво за транспортиране на тежки камиони по отношение на изобилие и енергийна плътност.“
Bippus добави: „Типичен тежкотоварен камион изминава приблизително 100 000 мили (160 000 километра) годишно и е почти в движение всеки ден. Чисто електрически камион, оборудван с батерия от 750kWh, може да измине 250 мили (400 километра) в тежки условия, като напр. Камион със сгъстен водород с налягане от 700 бара (10000 psi) може да измине около 450 мили (750 километра), но със системата за CNG камионът може лесно да измине 750 мили (1200 километри).".
Той продължи: „Гледайки в бъдещето, има множество технологични решения във всяка индустрия. Но когато вземем предвид енергията, необходима за камиони за транспортиране на дълги разстояния с голямо натоварване, системата за CNG е готово решение, което може да бъде разгърнато на голяма мащаб."
Дон Руди, вицепрезидент по операциите в Salisbury, Hexagon Agility, представи оперативната експанзия на компанията в отговор на нарастващото търсене на CNG гориво. (шестоъгълник)
Като се има предвид, че се очаква повече автопаркове да преминат към CNG или RNG, Hexagon Agility разширява производствения си капацитет на горивната система. За да отговори на новото търсене на пазара, новата производствена линия се очаква да бъде пусната в експлоатация през първото тримесечие на 2025 г.