С подкрепата на белгийския клиент CMB.Tech се очаква корабостроенето на Qingdao Beihai да влезе в пазара на танкери на Suezmax и да спечели първата си поръчка.
Според News, Belgium CMB.Tech работи по възстановяването на своя флот от петролни танкери Suezmax и преговаря с корабостроителницата Qingdao Beihai и South Korea Hyundai Heavy Industries за нова партида от поръчки за танкери Suezmax. Понастоящем CMB.Tech е подписал четири писма за намерение за изграждането на петролни танкери Suezmax с корабостроене на Beihai и две писма за намерение за изграждане на 2+2 кораби с Hyundai Heavy Industries.
Говорител на CMB.Tech отговори, че компанията продължава да оценява проекти от различни корабостроителници, но все още не е постигнала окончателно споразумение.
Съобщава се, че преговорите между корабостроенето на CMB.Tech и Beihai за ново корабостроене започнаха миналата година, докато преговорите с Hyundai Heavy Industries започнаха по -рано тази година. В момента не е сигурно дали компанията ще направи отделни поръчки с две корабостроителници или дали тези две корабостроителници наддават за един и същи проект.
Според данните на Кларксън цената на 156000-158000 Deadweight Ton Suezmax Oil Tanker за ново строителство е паднала от 90 милиона долара в началото на тази година до $ {2}} 5 милиона, което също е по -ниско от 88 милиона долара за същия период на миналата година.
От началото на тази година, под заплахата от тарифите на САЩ и въздействието на глобалната икономическа несигурност, новият пазар на корабостроителници значително се е охладил в сравнение с миналата година, но интересът на собствениците на кораби към кораби за контейнери, големи преносители и големи танкери за петрол (като Suezmax и VLCC) все още съществува.
Според данните на Кларксън, има общо 15 нови поръчки за танкери за петрол Suezmax от началото на тази година, в сравнение с 47 поръчки за цялата година миналата година. Заслужава да се спомене, че всички поръчки за петролни танкери Suezmax тази година бяха поети от южнокорейските корабоплавателни компании, включително 9 танкери Suezmax, поети от Samsung Heavy Industries от гръцки корабособственик Tsakos Energy Navigation и 4 кораба, поети от управлението на центрофин. В допълнение, Hyundai получи 2 нови поръчки от Sonangol, Националната петролна компания на Ангола.
Ако поръчката между корабостроителницата cmb.tech и beihai е финализирана, това ще бъде първият път, когато корабостроителността Beihai изгражда нефтен танкер Suezmax. Beihai Shipbuilding винаги се фокусира върху изграждането на големи насипни превозвачи в миналото. През август 2023 г. тя подписа първия си строителен проект 1+1 319000 Deadweight Tons VLCC с Euronav на Belgium (сега CMB. Tech), влизащ на пазара на VLCC.
Въз основа на проекта VLCC на CMB.Tech, корабостроенето на Beihai активно коригира своята структура на продуктите и се подготвя да предприеме повече средни и големи проекти за танкери. Наскоро новото поколение "Phospherus" 319000 Deadweight Ton VLCC, 163000 Deadweight Ton Suezmax петролен танкер и 114000 Deadweight Ton AFRA Oil Tanker, персонализиран от Гражданския център за корабостроене (CSDC) за корабостроителницата на Beihai, получи принципното одобрение (AIP) от множество общества за класификация. Сред тях "Fial Ton" Phospherus "163000 Deadweight Ton Suezmax е сертифициран от Американското бюро за корабоплаване (ABS) и Френското класификационно дружество (BV).
Поръчките от корабостроенето на Beihai ще бъдат и неговият първи петролен танкер Suezmax в китайска корабоплавателна компания от CMB.Tech. Според данните на Кларксън, петролните танкери Suezmax, оперирани във флота на CMB.Tech, са изградени най -вече от южнокорейските компании за корабоплаване. През четвъртото тримесечие на миналата година компанията току -що получи два танкера за суров нефт Suezmax, построени от южнокорейския DH Shipbuilding (по -рано известен като Daehan Shipbuilding). Понастоящем компанията има два петролни танкера Suezmax в процес на изграждане от DH Shipbuilding, като планира да ги достави през 2026 г.
За разлика от корабостроенето на Beihai, HD Hyundai Heavy Industries, друга южнокорейска корабостроителница, на която CMB.Tech се приближи, има богат опит в изграждането на петролни танкери Suezmax и е един от основните строители в това поле тип кораб. Според данните на Clarkson, HD Hyundai Heavy Industries е доставил и в момента изгражда общо 119 петролни танкери Suezmax, класирайки се на второ място в света след Samsung Heavy Industries (150).
Разбира се, че CMB. Tech е отделът за зелени технологии на белгийската морска група Compagnie Maritime Belge (CMB), който се сля със собственика на петролния танкер Euronav по -рано миналата година под новото име на компанията CMB Tech и Euronav се използват като търговски марки за отдел за танкери. Понастоящем CMB.Tech се превърна в диверсифицирана морска група за чисти технологии, изграждайки, притежавайки, експлоатирайки и проектирайки големи кораби и оборудване за индустриални приложения, които използват дизелов водород с двойно гориво, дизелов амоняк и двигатели с единично гориво. Бъдещият ориентиран флот на компанията се състои от 106 нисковъглеродни кораба, от които 46 в момента са в процес на изграждане.
Ралф Лешчински, анализатор от Banchero Costa, компания за посредничество на кораби, посочи, че настоящите петролни танкери Suezmax обслужват главно европейските и индийските пазари на внос, докато китайският пазар предпочита VLCC.
Той анализира, че обикновено се смята, че отношенията в Европа в Русия няма да се подобрят в краткосрочен план, а санкциите на Европа срещу руския петрол са трудни за повдигане. Следователно руският суров нефт ще бъде транспортиран до Китай и Индия чрез танкери Suezmax и Aframax в дългосрочен план; В допълнение, петролните танкери Suezmax се използват широко в маршрутите на кратки и средни изводи от залива до Индия. С увеличаването на производството на ОПЕК се очаква суровият петрол от Саудитска Арабия и Ирак да разчита повече на Suezmax да бъде изпратен до Индия.
Lezczynski заяви, че в момента танкерите Suezmax притежават 16% от съществуващите поръчки на флота, а 21% от танкерите в съществуващия флот са на възраст над 20 години, което означава, че текущият брой нови кораби не е достатъчен за завършване на подновяването на флота.