Наскоро Hengli Heavy Industry постигна още един забележителен успех, като подписа пет договора за строителство на кораби за насипни товари с големи европейски корабособственици, Eastern Mediterranean и Seanergy. Тези договори включват четири кораба тип Kamsarmax-и един кораб тип Capesize-за насипни товари. Общата сума на договора надхвърля 1,5 млрд.
И двата вида кораби са основните типове конструкция на Hengli Heavy Industry. На 10 октомври Hengli Heavy Industry посочи и достави два 181 000{4}}тона тип Capesize-и един 82 000-тонен тип Kamsarmax кораб за насипни товари за германски корабособственик в същия ден. Hengli Heavy Industry, със своята напреднала корабостроителна технология и богат опит в строителството, превърна тези типове кораби в популярни продукти на пазара.
Hengli Heavy Industry изтъкна, че типът Kamsarmax-е предпочитан от глобалните клиенти на корабоплаването поради отличния си товаро{1}}капацитет и ефективна оперативна ефективност; докато типът Capesize-се превърна във важна сила на международния пазар за корабоплаване със своя супер-голям капацитет за носене и изключителна навигационна производителност. Тези основни строителни типове кораби се вземат предвид изцяло в процеса на корабостроене, за да отговорят на действителните нужди на корабособствениците и пазарните тенденции, като гарантират превъзходството на корабите по отношение на производителност, безопасност и икономичност.
За справка, според Clarksons, новата цена на строителството на 180 000{4}}тона до 182 000-тона кораб за насипни товари тип Capesize е приблизително 73 милиона щатски долара (около 520 милиона юана), намаление от 5% в сравнение със същия период на миналата година; новата цена на строителството на 82 000-84 000 тона кораб за насипни товари тип Kamsarmax е приблизително 36,25 милиона щатски долара (около 258 милиона юана), намаление от 3% в сравнение със същия период на миналата година.
Наскоро Hengli Heavy Industry последователно получи поръчки за нови кораби от местни и чуждестранни корабособственици. От септември до началото на октомври Hengli Heavy Industry получи последователно 12 поръчки за VLCC, включително 6 кораба, поръчани от Frontline, която е дъщерно дружество на норвежкия корабособственик John Fredriksen, 4 кораба, поръчани от Dynacom Tankers на гръцкия корабособственик George Procopiou, и 2 кораба, поръчани от гръцкия корабособственик Laskaridis Maritime.
Миналата седмица Hengli Heavy Industry обяви, че е подписала договор за строителство на един VLCC, два кораба за насипни товари от тип Capesize-и един 95 500{3}}тонен кораб за насипни товари от тип Panamax с гръцкия корабособственик Capital и местната голяма корабна компания Shandong Marine corporation.
Hengli Heavy Industry посочи, че Европа, като важна част от глобалния корабен пазар, корабособствениците имат изключително високи изисквания към качеството и производителността на корабите. През последните няколко месеца Hengli Heavy Industry подписа десетки нови договори за строителство на кораби с няколко добре-известни европейски корабособственици, с непрекъснат поток от договори и чести добри новини. Успешното подписване на тези кораби не само демонстрира силата на Hengli Heavy Industry в корабостроенето, но също така отразява добрата й репутация и имиджа на марката на международния пазар, а пазарният дял на европейския пазар показва стабилна възходяща тенденция.
Това подписване между Hengli Heavy Industry и основните европейски корабособственици е не само началото на сътрудничеството между двете страни, но и ярко проявление на непрекъснатия напредък и иновациите на Hengli Heavy Industry на пазара на международния транспорт. Тъй като Hengli Heavy Industry непрекъснато се разширява на европейския пазар, пазарният й дял се очаква да нарасне допълнително, поставяйки солидна основа за дългосрочното -развитие на компанията. В бъдеще Hengli Heavy Industry ще се съсредоточи тясно върху целта за световна-класа, ще даде приоритет на качеството и ще приеме качеството като душа, като ще даде по-голям принос за развитието на световната корабна индустрия.
Разбираемо е, че предшественикът на Hengli Heavy Industry, STX Dalian, някога е бил най-голямата чуждестранна{0}}корабостроителница в Китай, с най-голямата корабостроителница в северен Китай. През 2022 г., в отговор на националната покана, Hengli Group създаде Hengli Heavy Industry Group и похарчи 2,11 милиарда юана, за да наддава и придобие неизползваните активи на бившия STX Dalian, които не бяха използвани от десет години. Те се стремят да изградят корабостроителна база-от висок клас-от световна класа. През януари 2023 г. първата фаза на Hengli Heavy Industry, „Ocean Factory“, беше напълно функционална в рамките на 150 дни. През януари тази година в рамките на пет месеца беше пусната в производство втората фаза на проекта „Future Factory“. През септември тази година технологичният парк за иновации и офшорно инженерство на Hengli Heavy Industry започна строителството на остров Changxing в Далиан.
Към момента Hengli Heavy Industry е започнала изграждането на над 60 кораба, с приблизително 170 кораба в наличност, а производството е планирано до 2029 г. След като всички серии от проекти достигнат пълно производство, тя може да постигне изграждането на над 150 свръх-големи кораба годишно, да произведе 180 корабни двигателя, включително G95 и по-ниски модели, и да покрие всичките четири типа двойни-източници на гориво, включително LNG, LPG, метанол и амоняк. Тя ще стане най-голямата-корабостроителница и най-напълно-оборудваната корабостроителна база в света.