Третият по големина корабоплавателен гигант в света, френски CMA CGM, се завърна на пазара на ултра-големи контейнерни кораби и планира да инвестира приблизително 20 милиарда юана, за да поръча до 12 LNG двойни кораба. Китайските корабостроителници, които имат предимства по отношение на цената и цикъла на доставка, се очаква да се откроят в този интензивен международен процес на наддаване и да осигурят тази основна поръчка.
According to TradeWind, CMA CGM plans to order up to 12 container ships ranging from 21,000 TEU to 24,000 TEU, and has sent inquiries to several Asian shipyards, including those under China State Shipbuilding Corporation, Yangzijiang Shipbuilding, and Hengli Heavy Industry, as well as the three major South Korean shipbuilders: HD Korea Shipbuilding & Marine, Hanwha Marine, and Samsung Heavy Industries. Това ще бъде първата поръчка на CMA CGM за ултра големи контейнерни кораби от над 20 000 TEU за две години.
Източници казаха, че тази партида поръчки от CMA CGM включва 6 потвърдени съда и 4-6 алтернативни кораба. Новите кораби ще продължат да приемат системата за захранване с двойно гориво за втечнен природен газ. Въпреки това, CMA CGM може да приеме резервоар за гориво от тип C, вместо обикновено използвания резервоар за гориво от тип филми. Тази корекция може да спести приблизително 15 милиона щатски долара на кораб.
Някои вътрешни индустрии смятат, че CMA CGM е много вероятно да направи поръчка с китайски корабостроителници. Основната причина е, че китайските корабостроителници предлагат по -конкурентни цени и имат по -ранни срокове за доставка. Съобщава се, че сегашната цитирана цена за 21 000 TEU LNG съд с двойно гориво от корейска корабостроителница е приблизително 250 милиона щатски долара (около 1,8 милиарда юана), докато китайските корабостроителници обикновено предлагат цени по-ниски от 230 милиона щатски долара (около 1,656 милиарда юана).
В същото време има разлика от 5% до 10% в цитатите сред различни китайски корабостроителници. Корабните брокери разкриха, че Hengli Heavy Industry предлага най -атрактивната оферта в това наддаване, като цената на всеки кораб е до 207 милиона щатски долара (около 14,90 милиарда юана), докато корабостроителността на Yangzijiang и корабостроителницата на Jiangnan, които са имали кооперативни отношения с CMA CGM.
Ако тази поръчка е финализирана, броят на CMA CGM от 20 000 TEU и над ултра-големи контейнерни кораби (с изключение на алтернативни поръчки) ще достигне 16 (с изключение на алтернативните поръчки). Преди две години CMA CGM поръча 10 24, 000 TEU с двойно гориво контейнерни кораби от корабостроене на Yangzijiang. Тези нови кораби използваха резервоари за гориво от тип мембрана, а цената беше приблизително 240 милиона щатски долара на кораб. Yangzijiang Shipbuilding също стана първият частен корабостроител в Китай, който построи 24 000 TEU двойни гориво кораба с тази поръчка.
Освен Yangzijiang Shipbuilding, CMA CGM благоприятства и други домашни корабостроителници като Jiangnan Shipbuilding и Hudong-Zhonghua. Сред тях сътрудничеството на Jiangnan Shipbuilding с CMA CGM започна през юни 2013 г. и кумулативно подписа 35 нови корабни поръчки досега, включително 12 18000 TEU с двойно гориво контейнерни кораби през тази година.
Hudong-Zhonghua в момента изгражда 4 24000 TEU Dual-Guel LNG-захранващи контейнерни кораби за CMA CGM. Тези нови кораби бяха поръчани през 2022 г. и са най-големите контейнерни кораби с двойно гориво с втечнен природен газ, съобразени с CMA CGM от Hudong-Zhonghua, след като той си сътрудничи с Jiangnan Shipbuilding през 2017 г., за да предприеме CMA CGM. Първите два от тези кораби са доставени през първата половина на тази година.
В допълнение, сред текущите заповеди на CMA CGM, които се свиват от китайски корабостроителници, има и 6 15000 Teu метанол кораби с двойно гориво от корабостроителницата Dalian Tianjin и 8 9200 teu Dual-Guel-Lng-захранващи кораби от корабокрушения от Waigaoqiao.
От друга страна, Hengli Heavy Industry влезе само на пазара на контейнерни кораби само през миналата година с основна поръчка от средиземноморската корабоплавателна компания. От септември миналата година Hengli Heavy Industry последователно е получила 28 LNG Dual-Guel Ultra-Clarge Container Edrents от средиземноморската корабоплаване, включително 10 21, 000 TEU кораби и 18 22, 000 TEU кораба. Според данните на Кларксън, понастоящем в областта на ултра големи контейнерни кораби от 17 000 TEU и по-горе, Hengli Heavy Industry има най-голям брой неизплатени поръчки сред всички единични дворове в световен мащаб, надминавайки Yangzixinfu (26 кораба) и Zhoushan Changhong (22 кораба).
В Южна Корея корабостроителницата, с която CMA CGM си сътрудничи най -много през последните години, е HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. Миналата година CMA CGM поръча 12 15, 500 TEU кораба с двойно гориво от захранване на LNG от HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. В началото на тази година тя също така поръча 12 18, 000 TEU кораби с двойно гориво.
CMA CGM е един от най -активните играчи на пазара за контейнерни кораби за новобранци през последните години. Според данните на Alphaliner, понастоящем CMA CGM има до 94 нови кораба в процес на изграждане с общ капацитет от приблизително 1,49 милиона TEU, класирайки се на второ място в световен мащаб след средиземноморската компания с 134 кораба и капацитет от 229 милиона TEU. Забавките на базато на компанията представляват 37,1% от сегашния му флот.
CMA CGM също е една от корабоплавателните компании, които са инвестирали най-много в кораби с двойно гориво. Компанията си е поставила цел да постигне нетни нулеви емисии до 2050 г. През 2024 г. CMA CGM получи 12 новозастроени контейнерни кораби с двойно гориво. Според данните, публикувани от CMA CGM в годишния си доклад за 2024 г., компанията е инвестирала близо 20 милиарда щатски долара (приблизително 12,3 милиарда RMB) в изграждането на 153 двойни кораба. Тези нови кораби могат да работят с помощта на нисковъглеродни горива като биогаз, биометанол и синтетични горива и ще бъдат доставени и използвани последователно преди 2029 г.
Последните данни от Alphaliner показват, че в момента флотът на CMA CGM оперира 684 контейнерни кораби, включително 333 собствени кораба и 351 наети кораба, с общ капацитет от приблизително 4,02 милиона TEU, класирайки се на трето място в световен мащаб, с пазарен дял от 12,3%. Въз основа на настоящите поръчки за изоставане, след като всички нови кораби в процес на изграждане се доставят, капацитетът на флота на CMA CGM ще надвишава Maersk и ще се класира на второ място в световен мащаб.