Интеркулерът обикновено се вижда само в превозни средства, оборудвани с турбокомпресор. Тъй като междинният охладител всъщност е поддържащ компонент на турбокомпресора, неговата функция е да намали високата температура на въздуха след турбокомпресор, да намали термичното натоварване на двигателя, да увеличи обема на входящия въздух и по този начин да увеличи мощността на двигателя. За двигателите с турбокомпресор междинният охладител е важен компонент на системата за турбокомпресор. Независимо дали става въпрос за двигател с компресор или двигател с турбокомпресор, между турбокомпресора и всмукателния колектор трябва да се монтира междинен охладител. Като вземем за пример двигател с турбокомпресор, по-долу ще бъде дадено кратко въведение в междинния охладител
Една от причините двигателите с турбокомпресор да имат по-голяма мощност от обикновените двигатели е, че тяхната ефективност на вентилация е по-висока от тази на двигателите с естествен всмукване. Когато въздухът влезе в турбокомпресора, температурата му значително ще се повиши и плътността му съответно ще намалее. Интеркулерът играе роля в охлаждането на въздуха, а въздухът с висока температура се охлажда от междинния охладител, преди да влезе в двигателя. Ако липсва междинен охладител и въздухът с висока температура след турбокомпресор навлиза директно в двигателя, това може да причини детонация на двигателя или дори повреда и спиране поради високата температура на въздуха.
Интеркулерът обикновено се намира на превозни средства, оборудвани с турбокомпресор. Тъй като междинният охладител всъщност е поддържащ компонент на турбокомпресора и неговата функция е да подобри ефективността на вентилацията на двигателя с турбокомпресор.
ефект
Функцията на междинния охладител е да понижава температурата на всмукване на двигателя. Така че защо да намалите температурата на всмукване?
(1) Температурата на изгорелите газове, отделяни от двигателя, е много висока и топлопроводимостта през турбокомпресора ще повиши температурата на входящия въздух. Освен това, по време на процеса на компресия, плътността на въздуха се увеличава, което също води до повишаване на температурата на въздуха, изпускан от турбокомпресора. Тъй като налягането на въздуха се увеличава, плътността на кислорода намалява, като по този начин се отразява на ефективната ефективност на зареждане на двигателя. Ако искате допълнително да подобрите ефективността на надуване, трябва да намалите температурата на всмукване. Данните показват, че при същите условия на съотношението въздух-гориво, за всеки 10 градуса понижаване на температурата на заредения въздух, мощността на двигателя може да се увеличи с 3% до 5%.
(2) Ако неохладен подсилен въздух навлезе в горивната камера, това не само ще повлияе на ефективността на зареждане на двигателя, но също така лесно ще доведе до висока температура на горене на двигателя, причинявайки детонация и други неизправности, и ще увеличи съдържанието на NOx в изгорелите газове на двигателя, причиняващи замърсяване на въздуха.
За да се справят с неблагоприятните ефекти, причинени от повишаването на температурата на въздуха след турбокомпресор, е необходимо да се монтира междинен охладител, за да се намали входящата температура.
(3) Намалете разхода на гориво на двигателя.
(4) Подобрете адаптивността към надморска височина. В райони с голяма надморска височина използването на междинен охладител може да използва компресор с по-високо съотношение на налягането, което позволява на двигателя да постигне по-голяма мощност и подобрява адаптивността на автомобила.
(5) Подобрете съвпадението и адаптивността на турбокомпресора.
Методи за поддръжка
Интеркулерът и радиаторът с въздушно охлаждане са монтирани заедно пред двигателя, разчитайки на смукателния вентилатор и повърхностния въздух на автомобила за охлаждане. Лошото охлаждане на междинния охладител може да доведе до недостатъчна мощност на двигателя и повишен разход на гориво. Поради това трябва да се извършват редовни проверки и поддръжка на междинния охладител, включващи главно:
Външно почистване
Поради монтирането на междинния охладител отпред, каналът на охлаждащата ребра на междинния охладител често е блокиран от листа, маслена утайка (преливане на хидравлично масло от резервоара за масло на кормилното управление) и др., което пречи на разсейването на топлината на междинния охладител. Следователно тази зона трябва да се почиства редовно. Методът на почистване е да се използва воден пистолет със сравнително ниско налягане за бавно промиване отгоре надолу или отдолу нагоре под ъгъл, перпендикулярен на равнината на междинния охладител, но никога диагонално, за да се предотврати повреда на междинния охладител.
Вътрешно почистване и проверка
Вътрешните тръби на междинния охладител често съдържат мръсотия като маслена утайка и смола, което не само стеснява канала за въздушен поток, но също така намалява капацитета на охлаждащ топлообмен. Следователно поддръжката и почистването също са необходими. Като цяло, всяка година или по време на основен ремонт на двигателя или заваръчен ремонт на резервоара за вода, вътрешността на междинния охладител трябва да се почиства и проверява.
Метод на почистване: Добавете воден разтвор, съдържащ 2% сода каустик (температурата трябва да бъде между 70-80 градуса) в междинния охладител, напълнете го, изчакайте 15 минути и проверете за изтичане на вода в междинния охладител. Ако е необходимо, трябва да се разглоби за проверка и да се ремонтира чрез заваряване (същото като ремонт на резервоара за вода); Ако няма изтичане на вода, разклатете многократно напред-назад, излейте разтвора за измиване и след това го напълнете с чист воден разтвор, съдържащ 2% калцинирана сода за изплакване, докато стане относително чист. След това добавете чиста гореща вода (80-90 градуса) за почистване, докато освободената вода стане чиста. Ако външната страна на междинния охладител е зацапана с масло, тя може да се почисти и с алкална вода. Методът е да накиснете масленото петно в алкален разтвор и да го отстраните с четка, докато се почисти. След почистване използвайте въздух под налягане, за да изсушите водата вътре в междинния охладител или я оставете да се охлади естествено. Когато монтирате междинния охладител, не свързвайте първо междинния охладител към съединителната тръба на двигателя, стартирайте двигателя и изчакайте, докато изчезне влагата на изхода на междинния охладител, преди да свържете всмукателната тръба на двигателя. Ако се открие сериозна мръсотия вътре в сърцевината на междинния охладител, внимателно проверете въздушния филтър и всмукателните тръбопроводи за всякакви течове и отстранете неизправностите.
Най-големият проблем с турбокомпресорите е, че разстоянието между всмукателния отвор, който засмуква пресен въздух, и високотемпературния изпускател е много близко и температурата на засмукания свеж въздух също ще се повиши значително след компресия. Следователно, дори двигателите с механично турбокомпресор без влиянието на високите температури на отработените газове трябва да използват междинни охладители за охлаждане на входящия въздух. Температурата на сгъстения въздух ще се повиши. Най-простият пример е въздушната помпа, използвана за помпане на гуми. Ако не вярвате, можете да докоснете въздушната помпа, която го надува и да разберете колко ужасяваща е топлината, натрупана от компресирането на въздуха. Освен това, чрез познания по химия и физика, можем да знаем, че колкото по-ниска е температурата, толкова по-високо е съдържанието на кислород във въздуха. Някои хора може да попитат: Какво значение има това? Трябва да знаете, че изгарянето на гориво изисква кислород във въздуха и колкото повече кислород има, толкова повече гориво може да се изгори, като по този начин се освобождава повече мощност. Приятели, които искат да научат повече, могат да се обърнат към съответното въведение в „Система за инхалация“. Интеркулерът е ефективен радиатор, който основно охлажда свежия въздух, преди да влезе в двигателя. Можете да си представите, че междинният охладител е разположен пред радиатора, така че може да бъде пряко засегнат от студения въздух, който духа отпред, и също така трябва да бъде разположен зад въздушния филтър, турбокомпресора или механичния компресор. Реалната ситуация наистина е такава. Повечето автомобили са оборудвани с междинен охладител, разположен пред радиатора, и охлаждащият ефект наистина е по-добър от някои междинни охладители с горно разположение. Това обаче до известна степен ще повлияе на въздушния поток, който духа в радиатора. Следователно, в някои екстремни ситуации, като например на пистата, е необходимо да се надстрои радиатора, за да се контролира температурата на двигателя.
Принцип на работа
Използването на добре проектиран интеркулер може да осигури допълнителни 5% -10% мощност.
Някои автомобили също използват горни междинни охладители, които получават охлаждащ въздух през отвори в капака на двигателя. Следователно, преди колата да запали, междинният охладител ще бъде обдухван само от малко горещ въздух от двигателното отделение. Въпреки че ефективността на разсейване на топлината е засегната, разходът на гориво на двигателя ще намалее значително, тъй като температурата на входящия поток ще се повиши в такава ситуация, косвено намалявайки ефективността на работа на двигателя. Въпреки това, за мощни автомобили с турбокомпресор, нестабилният старт, причинен от прекомерната мощност, може да бъде облекчен в тази ситуация. Серията Impreza на Subaru е типичен пример за горни междинни охладители. В допълнение, най-голямото предимство на оформлението на горния междинен охладител е, че може ефективно да съкрати хода на сгъстения газ, достигащ до двигателя.