Технически съвет
Техниците трябва да знаят, че ефективността на филтриране на повечето филтри достига своя връх към края на експлоатационния им живот, тоест преди да са напълно запушени. Следователно филтърът, който е тестван за достигане на спецификацията за максимална граница, все още функционира нормално. Въпреки че оставащият му експлоатационен живот може да не е дълъг, той не трябва да причинява проблеми с производителността.
Тествайте и поддържайте вторичния филтър
Вторичният филтър обикновено се захранва с масло от помпата за пренос на масло. Налягането на захранването с гориво (налягането след помпата за прехвърляне на гориво) обикновено се тества с помощта на точен манометър, напълнен с течност- (Фигура 19-11), който е монтиран последователно между помпата за прехвърляне на гориво и модула на помпата за впръскване на гориво. Обикновено не се използва като метод за определяне на поддържаемостта на вторичните филтри. Вторичните филтри са склонни да се сменят в съответствие с плана за превантивна поддръжка, а не чрез тестване или само когато се задръстят поради парафиниране на вода или гориво в разгара на зимата и предизвикат спиране на двигателя.
Резюме
Първичният филтър тества границата на входа чрез измерване на инчове живак (Hg).
Вторичният филтър се подлага на гранично изпитване с помощта на манометър, измерен в psi.
Налягането след помпата за пренос на гориво се нарича налягане на подаване на гориво.
Фигура 19-11 Напълнен с течност манометър за измерване на налягането при подаване на гориво.
Забележка:
В много дизелови двигатели, които отговарят на стандартите на EPA след 2007 и 2010 г., налягането на захранването с гориво може да бъде много по-високо от това на техните предшественици. Това е така, защото захранващата страна на горивната подсистема може да се използва за захранване на инжектора на филтъра за твърди частици (DPF), който обикновено изисква по-високо налягане. Моля, проверете спецификациите и работете с повишено внимание.
Стъпки за поддръжка за въртене-на филтърни елементи
Много мръсотия се внася в дизеловата горивна система поради неправилни техники за поддръжка, използвани от техниците. Повечето техници по поддръжката на дизелови двигатели са наясно, че групата филтърни елементи трябва да бъде предварително -напълнена, т.е. напълнена с гориво преди монтажа, но малцина се интересуват от източника на използваното гориво. Филтърът трябва да бъде предварително-напълнен с филтрирано гориво. Работилниците за рутинна поддръжка на двигателя трябва да бъдат оборудвани с резервоари за съхранение на чисто гориво. Всеки процес, който изисква техници да вземат гориво от резервоара за гориво на автомобила, без значение колко внимателен е, може да доведе до поне известна степен на замърсяване на горивото. Контейнерът, използван за транспортиране на гориво от резервоара за гориво към филтъра, трябва да се почисти непосредствено преди зареждане с гориво. Филтър за боя (хартиен коничен) може да се използва за филтриране на гориво. Входната и изходната част на филтърния елемент трябва да бъдат идентифицирани.
Предварително напълнените филтри трябва да се смазват само през входния порт (обикновено разположен на външния пръстен на филтърния елемент) и никога директно през изходния порт (обикновено разположен в центъра). Повечето производители предпочитат да напълнят предварително-само първичния филтър преди инсталиране по време на поддръжка. Въпреки това, моля, вижте документацията за поддръжка на OEM: Един OEM изисква както първичният, така и вторичният горивни филтри да бъдат монтирани на сухо-и след това предварително-напълнени с помощта на интегрирана ръчна горивна помпа. След като първичният филтър е предварително-напълнен и монтиран, вторичният филтър трябва да бъде сухо-монтиран и предварително-напълнен с помощта на ръчна маслена помпа или онлайн електрическа{10}}помпа за предварително пълнене (ако има такава). Много дизелови горивни системи на модели след 2007 г. бяха оборудвани с електрически помпи за предварително-впръскване, главно за предотвратяване на некачествено предварително-впръскване на вторичните филтри.
Стъпки за подмяна
1. Използвайте филтърен ключ с подходящ размер, за да отстраните стария филтърен елемент от основата на филтъра.
2. Изсипете горивото в контейнера за обработка на отработено масло.
3. Уверете се, че уплътнението на стария филтърен елемент е отстранено. Почистете уплътнителната повърхност на основата на филтъра с кърпа без власинки.
4. Извадете новия филтърен елемент от транспортната опаковка. Внимателно изсипете чистото и филтрирано гориво във входящата секция (напълнете филтърния елемент). Входящият порт обикновено се намира на външния пръстен на филтърния елемент. Горивото, излято във входния отвор на филтърния елемент, ще премине през филтърната среда и ще запълни централната или изходната част на филтърния елемент. Този метод отнема малко повече време, тъй като отнема известно време на горивото да проникне през филтърния материал.
5. Самото гориво трябва да осигурява достатъчно смазване за уплътнението и/или О-пръстена, както и за монтажните резби. Нито е необходимо, нито се препоръчва използването на грес или бяла смазка върху уплътнението на филтъра.
6. Завийте филтърния елемент върху основата по посока на часовниковата стрелка (като използвате дясна-резба); След като уплътнението влезе в контакт с повърхността на основата, обикновено е необходимо филтърният елемент да се завърти допълнително. В повечето случаи затягането на ръка е достатъчно, но всеки производител на филтри има свои специфични препоръки относно процедурата за затягане, които трябва да се вземат предвид.
Технически съвет
Когато горивната подсистема е оборудвана с ръчна маслена помпа, само първичният филтър се пълни предварително-отвън, за да се гарантира, че цялото гориво се излива само през входната страна. Подсушете и монтирайте вторичния филтър и го напълнете предварително-с ръчна маслена помпа. Когато веригата е оборудвана с електрическа-помпа за предварително впръскване, моля, използвайте я.
Предупреждение
Когато разглобявате филтърния елемент, моля, уверете се, че уплътнението на стария филтър е отстранено заедно с филтърния елемент. Честа причина за всмукване на въздух в горивната подсистема е двойното уплътнение на първичния филтър. Двойните уплътнения обикновено причиняват теч във вторичния филтър.
Сепаратор на влага
Понастоящем горивните подсистеми на повечето превозни средства, -задвижвани от дизелови двигатели, са оборудвани с доста усъвършенствани устройства за отстраняване на вода. Водата съществува в дизела в три форми:
1. Свободно състояние: Появява се под формата на големи водни капки. Поради по-голямото си тегло от дизела, той е склонен да се натрупва в локви на дъното на резервоара за гориво или контейнера за съхранение.
2. Емулгирано състояние: Емулгирано в горивото под формата на малки капчици; Тъй като тези капчици са толкова малки, те могат да останат суспендирани в горивото за определен период от време, преди да потънат на дъното на резервоара за гориво поради гравитацията. Когато свободната вода се натрупа на дъното на резервоара за гориво, карането на три мили (пет километра) по неравен път от клас B- е достатъчно, за да я емулгира (за да я направи фино диспергирана в горивото), което го прави по-сериозен проблем.
3. Полу{1}}абсорбирано състояние: Обикновено това е вода, разтворена в алкохол, което е пряк резултат от добавянето на метил хидрат (алкохол, добавен към резервоара за гориво като антифриз или регулатор на горивото) към резервоара за гориво. Водата, полу{3}}абсорбирана в дизела, е в най-опасното състояние, защото може да се емулгира в системата за впръскване на гориво, като по този начин сериозно уврежда компонентите.
Защо водата уврежда горивната система
Има основно три причини, поради които водата уврежда горивната система: смазващата способност на водата е по-ниска от тази на дизела, тя има тенденция да насърчава корозия и нейните различни физични свойства ще повлияят на динамиката на изпомпване. Коефициентът на компресия на дизела е приблизително 0,5% на 1000 psi. Степента на компресия на водата е относително ниска, приблизително 0,35% на 1000 psi. Съвременните помпени агрегати за впръскване на гориво са проектирани да изпомпват дизел при много високо налягане. Ако през системата се изпомпва вода с ниска смазваща способност и свиваемост, полученото увеличение на налягането може да причини структурна повреда, особено в зоната на резервоара за гориво/дюзата на инжектора. Когато видите модерен горивен инжектор с издухан връх, причината често може да се търси във водата в горивото.
Принципът на работа на водния сепаратор
Водните сепаратори се използват в дизеловите горивни системи от много години. Това обикновено са прости устройства, които използват гравитацията, за да отделят по-тежката вода от горивото. Въпреки това, през последните две десетилетия, с постоянното нарастване на налягането на помпата за впръскване и значителното нарастване на очакванията на потребителите за продължителността на живота на двигателя, водните сепаратори също се развиха съответно. Обикновено водният сепаратор съчетава първичен филтър и механизъм за разделяне на водата в един резервоар. Много от тези комбинирани първични филтри/водоотделители се произвеждат от доставчици на резервни части като Racor, CR, Davco, Dahl и др. Те използват различни методи за отделяне и отстраняване на свободна и емулгирана вода. Те не могат да отстранят вода, която е в полу-абсорбирано състояние.
Водният сепаратор съчетава няколко принципа за отделяне и отстраняване на водата от горивото:
Гравитация: Вода в свободно състояние или емулгирана вода, която се е сляла (малките капчици се сливат в големи капчици) в по-големи капчици, поради по-голямото си тегло, ще бъдат изтеглени към дъното на резервоара или коритото за събиране на вода от гравитацията.
2. Центробежна сила: Някои водни сепаратори използват центрофуги, за да помогнат за отделянето на по-големи водни капки и емулгирана вода от горивото. Центрофугата упражнява центробежна сила върху преминаващото гориво, изхвърляйки по-тежката вода върху стената на коритото за събиране на вода. След това гравитацията може да го издърпа в дренажния отвор. Центрофугите отделят праховите частици от горивото по същия начин.
3. Средна филтрация: Когато горивото преминава през фината смола-нагъната хартия, тя преминава по-лесно от водата. Водата, задържана от филтърната среда, може да се агрегира и обедини в капчици, достатъчно големи, за да може гравитацията да ги изтегли в дренажния отвор на коритото за събиране на вода.
В много случаи горивните филтри/водоотделителите на пазара за резервни части са предназначени да заменят първичните филтри на OEM горивната система. В други случаи устройството може да работи заедно с първичен филтър. Фигура 19-12 показва сепаратора за гориво и вода, използван за двигателя Cummins X15-литров.
Фигура 19-12: Комбиниран горивен филтър и воден сепаратор за Cummins X15.
Следпродажбени филтри
Когато инсталирате следпродажбеното филтърно/водоотделително устройство от смукателната страна на горивната подсистема, добра практика е да намерите спецификацията на производителя за максимална граница и да проверите дали тя не е надвишила тази спецификация. Живачни манометри или манометри за отрицателно налягане са подходящи инструменти за изпитване. Когато цялата горивна подсистема е под засмукване, последствията от превишаване на граничните спецификации обикновено са по-сериозни, което води до недостатъчно подаване на гориво към двигателя.
Поддръжката на устройството за разделяне на вода е лесен процес, но трябва да се извършва с повишено внимание, тъй като е много лесно да се замърси горивото в резервоара на сепаратора, независимо дали чрез предварително -пълнене с нефилтрирано гориво или допускане на мръсотия да влезе при отваряне на капака на резервоара. Повечето водни сепаратори на вторичния пазар имат прозрачно корито за събиране на вода, което улеснява наблюдението дали има вода.
Изпускателен клапан и поддръжка
Всички водоотделители са оборудвани с дренажни кранове. Този вентил може да се управлява ръчно или електрически. Целта е да се изтегли вода от водосборното корито. Водата в коритото за събиране на вода трябва редовно да се източва с помощта на дренажния вентил. За филтърните елементи в комбинираното устройство за първичен филтър/водоотделител в повечето случаи те трябва да се сменят заедно с други филтри на двигателя и горивни филтри по време на всяка цялостна поддръжка. Въпреки това, някои производители твърдят, че експлоатационният живот на техните филтърни елементи може да надвишава два пъти или повече от интервала за смяна на маслото. Всеки път, когато водоотделителят е напълно източен, трябва да се извърши предварително-впръскване, преди да се опитате да стартирате двигателя.
Технически съвет
За да се изследва източникът на въздух, навлизащ в горивната подсистема, може да се използва диагностично прозорче. Състои се от прозрачна тръба и съединители на хидравлични маркучи в двата края, които са монтирани последователно в пътя на потока на горивото. Въпреки това, процесът на откачане на маркуча за гориво винаги позволява малко въздух да навлезе в горивната подсистема, така че двигателят трябва да работи известно време, преди да се отчете от стъклото за наблюдение.
Нагревател за гориво
През последните години все по-често се срещат камиони, оборудвани с нагреватели за гориво. В горивната система, където горивото протича през контура на инжекционната система със скорост, много по-висока от необходимата за захранване с гориво на двигателя, непрекъснатото филтриране на горивото премахва част от парафина, като по този начин намалява част от неговата смазваща способност, дори ако са добавени подходящи сезонни депресанти на точката на течливост.
Депресантите на температурата на течливост често имат малък ефект върху точката на помътняване на горивото (първият етап, когато започва да се образува парафин). В сравнение с 1D дизел, ASTM 2D дизел е по-склонен към тази ситуация. Има обаче някои противоречия относно използването на нагреватели за гориво. Когато инсталирате такова оборудване, винаги е препоръчително да се консултирате с производителя на горивната система/двигателя. Производител на двигател предупреди, че ако в неговата система се използва електрически нагревател тип нагревател за гориво, няма да се предоставя гаранционно обслужване.
Понастоящем се използват два типа подгреватели на гориво:
1. Тип електрически нагревателен елемент: Електрическият нагревателен елемент използва ток на батерията, за да загрее горивото в подсистемата. Предимството на този тип е, че може да бъде включен преди стартиране, като по този начин предварително загрява стартовото гориво. Електрическият нагревател на мазутния нагревател може да извършва постоянен контрол на температурата, като гарантира, че горивото се нагрява само до необходимата степен, без да се увреждат някои от неговите смазочни свойства.
2. Тип топлообменник на охлаждащата течност на двигателя: Този тип нагревател за гориво се състои от корпус, където охлаждащата течност циркулира в тръбния сноп (сърцевината на топлообменника) вътре, а горивото изтича извън него. Недостатъкът на този тип е, че охладителната система на двигателя трябва да достигне работна температура, преди да загрее горивото.
Има и нагреватели за гориво, които едновременно използват електрически нагревателни елементи и топлообменници на охлаждащата течност и допълнително управляват температурата на горивото. В идеалния случай температурата на горивото трябва да се контролира на не повече от 90 градуса F (32 градуса). След като горивото превиши тази температура, неговите смазочни характеристики започват да намаляват, което води до скъсяване на експлоатационния живот на компонентите за впръскване на гориво. Фигура 19-13 показва сглобка Detroit diesel Fuel Pro: тя интегрира филтър, сепаратор на влага и нагревателен елемент за контрол на постоянната температура. Фигура 19-14 показва филтърния модул на двигателя DD13.
Фигура 19-13 Сглобка Detroit Diesel Fuel Pro, включваща филтър, сепаратор на влага и нагревателен елемент с контрол на постоянната температура.
Фигура 19-14 Филтърният модул на двигателя DD13.
Сензор за гориво вода
Повечето съвременни системи използват сензори за вода в горивото, за да предупредят шината за данни, че горивото е замърсено с вода. Сензорът WIF може да бъде вграден в сменяем филтърен елемент или интегриран в комбиниран възел филтър/водоотделител. Сензорът използва чифт сонди и 12-волтово захранване. Тъй като съпротивлението на водата (наричано диелектрично свойство) е различно от това на горивото, когато електрическият път между сондите се провежда през вода, а не през гориво, сензорът ще изведе обратен сигнал. В този момент WIF ще издаде предупреждение за поддръжка. Трябва да се отбележи, че понякога след като резервоарът за събиране на вода бъде източен, WIF незабавно ще издаде предупреждение за поддръжка: причината е, че бактериите, останали във водата след източване, могат да покрият сондата и да задействат сигнал за грешка. Фигура 19-15 показва типичен WIF сензор и неговата верига, използвана в горивната подсистема на Volvo.
Фигура 19-15 Схематична диаграма на WIF сензор и неговата верига.
Комбиниран филтър/сепаратор
Комбинираните горивни филтри и водни сепаратори са много често срещани в оригиналното фабрично оборудване и поради тяхната ефективност се използват и като аксесоари за следпродажбено обслужване. Тези устройства обикновено функционират като първични и вторични филтри, както и водни сепаратори. В допълнение, те могат също да включват нагреватели за гориво, водни сепаратори и сензори за налягане. В зависимост от двигателя те могат да бъдат интегрирани в модула на горивната подсистема.