Какво представляват тези числа в системата Common Rail на Bosch?
2. Двигателят спира да работи или някой от сигналите липсва;
35. Сигналите са разсинхронизирани;
38. Няма налична фазова информация за синхронизация;
48. Синхронизацията между двете е нормална;
64. Системата (управление на двигателя) изчаква докато двигателят спре напълно;
128. Системата (управление на двигателя) е в авариен режим на движение;
129. Двигателят работи чрез резервната сензорна система;
130. Основната сензорна система е повредена и ще продължи да работи чрез резервната сензорна система;
Ако сигналът за синхронизация е нормален, сигналът за синхронизация показва данни от 48. Двигателят трябва да отговаря на следните условия:
1. Паметта за грешки няма записи за грешки;
2. Датчикът на коляновия вал работи нормално;
3. Сензорът на разпределителния вал работи нормално;
Нека вземем пример, за да видим тази ситуация:
Превозно средство с повреда: Автобус Yutong, оборудван с двигател Xichai 4DF3-13E3 (система Common Rail на Bosch)
Проява на неизправност: По време на работа на автомобила се получи рестартиране на ECU (P0607, P100E) и предпазният клапан се отвори
Анализ на неизправности: Чрез проверка на синхронизацията на сигналите на коляновия и разпределителния вал чрез диагностичния уред беше установено, че:
Сигналът на разпределителния вал и сигналът за скоростта не са синхронизирани между 1300 rpm и 1800 rpm, данните на дисплея са 129, нормалната стойност е 48, а диагностичният инструмент интерпретира 129 като „накарайте двигателя да работи чрез резервната сензорна система“; в този момент причината за неизправността беше разбрана: Двигателят работеше твърде дълго в диапазона на оборотите от 1300-1800 rpm и ECU щеше да се рестартира и да презапише резервните данни с калибрираните данни. Поради краткото прекъсване на захранването на ECU, дозиращият блок на маслената помпа беше отворен до максимум, което доведе до отваряне на предпазния клапан на маслената релса.
Процес на поддръжка: Първо проверете относителната позиция на сензора за положение на коляновия вал и сензора за положение на разпределителния вал и се съсредоточете върху проверката на монтажната междина. Подозираше се, че празнината при инсталиране е дисквалификация и корекцията беше направена отново, но грешката все още съществуваше;
Използвайте осцилоскоп, за да откриете изхода на коляновия и разпределителния вал, всичко е нормално, тогава защо възниква необичайна ситуация след като отидете на компютъра, след това сменете кабелния сноп на двигателя, за да разрешите проблема;
Анализ на неизправности: Имаше ситуации на притискане или разхлабена връзка в кабелния сноп, причинявайки прекомерно съпротивление. Все още можеше да работи нормално при ниска скорост, но когато достигна висока скорост, токът се промени необичайно, което доведе до несинхронизиране на двата сигнала.