Електронно управляваният горивен инжектор е най-важният и сложен компонент в горивната система Common Rail. Неговата функция е въз основа на управляващите сигнали, изпратени от ECU, да контролира отварянето и затварянето на соленоидния клапан, за да впръсква горивото в горивната релса за високо-налягане в горивната камера на дизеловия двигател при оптимален момент на впръскване, обем на впръскване и скорост на впръскване.
Структурата на електронно управляваните горивни инжектори на BOSCH и ECD-U2 е по принцип сходна. И двата се състоят от горивни инжектори, контролни бутала, контролни обемни отвори и контролни електромагнитни клапани, които са подобни на тези на традиционните горивни инжектори. Фигура 5 показва структурната диаграма на електронно управлявания горивен инжектор на BOSCH. Когато електромагнитният клапан не се захранва, електромагнитният клапан затваря отвора за измерване A в горната част на управляващото бутало. Налягането на горивото на маслената релса за високо{7}}налягане действа върху управляващото бутало през измервателния отвор Z, затваряйки дюзата. Когато електромагнитният клапан се задейства, измервателният отвор А се отваря, налягането в контролната камера пада бързо, управляващото бутало се повдига и горивният инжектор започва да пръска гориво. Когато електромагнитният клапан е затворен, налягането в контролната камера се повишава и управляващото бутало се спуска, за да затвори горивния инжектор и да завърши процеса на впръскване на гориво.
Формата, която контролира скоростта на впръскване на горивото, трябва да бъде разумно оптимизирана и проектирана за постигане на предварително определената форма на впръскване на гориво. Обемът на контролната камера определя чувствителността на иглената клапа, когато се отвори. Ако обемът на контролната камера е твърде голям, игленият клапан не може бързо да прекъсне подаването на гориво в края на впръскването на гориво, което води до лошо разпръскване на горивото в по-късния етап. Обемът на контролната камера е твърде малък, за да осигури достатъчен ефективен ход за игления клапан, увеличавайки съпротивлението на потока по време на процеса на инжектиране. Следователно обемът на контролната камера също трябва да бъде разумно избран въз основа на максималния обем на впръскване на гориво на модела.
Размерът на контролния отвор A и Z има решаващо влияние върху скоростта на отваряне и затваряне на горивния инжектор и процеса на впръскване на гориво. Трите ключови структури на корпуса на клапана с двоен-отвор са входният отвор за масло, отворът за връщане на маслото и контролната камера. Техните структурни размери оказват значително влияние върху производителността на впръскване на горивото на горивния инжектор. Разликата в скоростите на потока между отвора за връщане на обема на горивото и отвора за обем на входящото гориво и обема на контролната камера определят скоростта на отваряне на игления клапан на горивния инжектор, докато скоростта на затваряне на игления клапан на горивния инжектор се определя от дебита на отвора за обем на входящото гориво и обема на контролната камера. Конструкцията на входния отвор за гориво трябва да гарантира, че игленият клапан на горивния инжектор има достатъчна скорост на затваряне, за да се намали частта от горивния инжектор, която се пулверизира слабо в по-късния етап на впръскване.
В допълнение, минималното налягане на впръскване на горивото на горивния инжектор зависи от дебита на отвора за обем на връщащото гориво и отвора за обем на входящото гориво, както и от областта на челната повърхност на управляващото бутало. След определяне на структурните размери на входния отвор за гориво, отвора за връщане на горивото и контролната камера се определя стабилният и най-кратък процес на впръскване на гориво за напълно отворен иглен клапан на горивния инжектор и в същото време се определя стабилният минимален обем на впръскване на гориво на горивния инжектор. Намаляването на обема на контролната камера може да направи скоростта на реакция на игления клапан по-бърза и да минимизира влиянието на температурата на горивото върху обема на впръскване на горивото на горивния инжектор.
Обемът на контролната зала обаче не може да бъде намален неограничено. Той трябва да може да осигури повдигането на игления клапан на горивния инжектор, за да отвори напълно игления клапан. Двата контролни отвора определят динамичното налягане в контролната камера, което от своя страна определя закона за движение на иглената клапа. Чрез внимателно регулиране на коефициентите на потока на тези два отвора може да се получи идеален закон за впръскване на гориво.
Поради изключително високото налягане на впръскване на инжекционната система Common Rail с високо-налягане, площта на напречното-сечение на отворите на дюзите на горивните инжектори е много малка. Например диаметърът на отвора на дюзата на горивните инжектори на компанията BOSCH е 0,169 mm × 6. При такъв малък диаметър на отвора на дюзата и такова високо налягане на впръскване, потокът на горивото е в изключително нестабилно състояние, ъгълът на конуса на пръскане на горивния лъч става по-голям и разпръскването на горивото е по-добро. Разстоянието на проникване обаче е намаляло. Следователно интензитетът на вихъра на входящия въздух на оригиналния дизелов двигател и формата на структурата на горивната камера трябва да се променят, за да се осигури най-добрият процес на горене.
За електромагнитния клапан на горивния инжектор, тъй като системата Common Rail изисква той да има достатъчна скорост на отваряне и като се има предвид, че предварителното{0}}впръскване е важен метод на впръскване за подобряване на работата на дизеловите двигатели, времето за реакция на управляващия електромагнитен клапан трябва да бъде съкратено още повече.