1. В тигана има твърде много масло.
Количеството масло в тигана на маслото не е непременно толкова по -добре, толкова по -добре. Добавянето на твърде много масло към тигана на двигателното масло не само причинява значителна устойчивост на коляновия вал по време на високото въртене на скоростта-, но също така причинява голямо количество масло да се пръска върху стената на цилиндъра. Голямо количество масло влиза в камерата за горене, преди да бъде изстърган от буталния пръстен и участва в горенето, генерирайки много син дим и въглеродни отлагания, ускорявайки износването на компонентите. Прекомерното масло също може да доведе до намаляване на пространството в картера или увеличаване на отрицателното налягане в маслената камера, което води до издигане на маслото до цилиндъра или води до изтичане.
Когато проверявате нивото на маслото в маслената тигана, не сваляйте масленото движение, докато двигателят просто се изключва. Тъй като в този момент маслото, което се е пръскало по стените на картера и цилиндъра, все още не се е върнал напълно в масления тиган, така че трябва да спрете двигателя за 5 до 10 минути, преди да премахнете пръчката, за да проверите нивото на маслото и да видите дали това отговаря на изискванията. Ако има твърде много масло, трябва да се отвори тапата за източване на масло, за да се източи част от маслото до определеното ниво на течност.
2. Ръководствата на клапаните и клапаните са силно износени.
Водещите на клапана на двигателя играят роля за ръководството на отвора и затварянето на входящите и изпускателните клапани. Силно износените клапани и водачи ще доведат до увеличаване на хлабината между тях, което ще доведе до това, че смазочното масло за раменете на клапана ще се всмуква в горивната камера през пролуката между всмукателния клапан и водача и след това участва в горенето. Следователно, когато проверка и ремонт на двигателя, трябва да се обърне специално внимание на хлабината между клапаните и водачите. Ако надвишава определените технически показатели, те трябва да бъдат заменени.
За двигатели с маслени уплътнения, прикрепени към епруветките, продължителната употреба или нестандартните смазочни материали могат да причинят стареене на уплътненията на клапаните и да се влошат преждевременно, като по този начин позволяват на някакво двигателно масло да преминава през уплътненията на маслото на увредените клапани и да влезе в горивната камера за горене. Особено, стареенето и увреждането на уплътнението на всмукателния клапан правят по -вероятно двигателното масло да влезе в камерата за горене. Следователно, когато ремонтирате двигателя, уплътненията на маслото на тръбата трябва да бъдат монтирани правилно, а клапанните пръти трябва да могат да се плъзгат свободно в тръбите. По време на работата на двигателя е необходимо да се използва посочените смазочни материали според ръководството, да изберете подходящата марка и да извършите редовна подмяна и поддръжка.
3. Прекомерно масло във въздушния филтър
За двигатели, оборудвани с въздушни филтри за маслена баня, ако има прекалено много масло в масления тиган във филтъра, когато двигателят работи с висока скорост, прекомерното масло ще премине през всмукателната тръба и ще влезе в горивната камера, участвайки в процеса на изгаряне, което води до излъчване на син дим от двигателя и голямо количество въглеродни отлагания. Това ще ускори износването на двигателя и ще се отрази на нормалния му експлоатационен живот. Следователно, когато добавяте чисто масло към двигател с филтър за маслена баня, човек трябва да обърне внимание на нивото на маслото. Като цяло тя трябва да се добави към средното положение между горната и долната маркировка и да не добавяте твърде много.
4. Неизправност на турбокомпресор
For diesel engines with turbochargers, if the engine is burning oil, the exhaust pipe emits blue smoke, and the engine's power remains unchanged, and if there is oil contamination on the compressor side of the turbocharger's intake port or the intake hose, it can be determined that the floating bearing and sealing device on the compressor side of the turbocharger have been damaged, resulting in oil leakage.
Моторното масло ще се пренася заедно с въздушния поток на компресора в турбокомпресора и ще влезе в всмукателната тръба на двигателя, след което ще бъде всмукано в камерата за горене, за да участва в горенето, което кара двигателя да излъчва син дим. Когато турбокомпресорът не се повтаря, е необходимо да го поправите навреме или да смените новата част, за да се гарантира нормалната работа на двигателя, да се разшири периода на поддръжка и да намали разходите за използване.
5. Буталото, буталото и облицовката на цилиндъра са силно износени.
Когато прекалено износеният бутал или цилиндровия облицовка работи, клирънсът между тях ще се увеличи значително. Това кара маслото, пръскано върху стената на цилиндъра, лесно да влезе в камерата за горене и да участва в процеса на горене. В същото време, поради лошото запечатване между цилиндъра, буталото и буталния пръстен, в картера се произвежда голямо количество отработени газове. В резултат на това мощността на двигателя намалява значително и от изпускателната тръба се излъчва голямо количество син дим. В такива случаи двигателят трябва да бъде незабавно инспектиран и ремонтиран или новите части трябва да бъдат заменени въз основа на състоянието на износване на буталото и облицовката на цилиндъра.
Прекалено износените бутални пръстени не само причиняват еластичността на пръстените да намаляват и губят функцията си за еластично уплътняване, но и водят до счупване на пръстена, което отслабва функциите за изстъргване и разпределение на маслото на маслените пръстени. Има и възможност за завзеване на цилиндъра, което води до голямо количество двигателно масло, влязло в горивната камера за горене, като същевременно излъчва голямо количество син дим. Що се отнася до тази ситуация, при поправяне и сглобяване на бутални пръстени, без да се заменят буталото, въглеродните отлагания на старото бутало трябва да бъдат почистени първо. След това всеки бутален пръстен трябва да бъде правилно инсталиран в определеното положение на сглобяването (обърнете внимание на позицията и посоката на рязане на всеки пръстен по време на сглобяване, а вътрешната повърхност на рязане трябва да е обърната на върха на буталото). Ако е необходимо, трябва да бъдат заменени нови пръстени и нови бутала.
В заключение има различни причини за изгаряне на масло в дизелови двигатели. Следователно в бъдеще по време на използването на двигателя трябва да се извършва навременна поддръжка и грижи за двигателя, трябва да се обърне внимание на работната среда на двигателя, състоянието на работата на двигателя трябва да се наблюдава и трябва да се избира подходящо гориво и смазващо масло в съответствие с техническите изисквания на двигателя. Трябва да се извършват редовни проверки и поддръжка, за да се намали ефективно преждевременното износване на различни компоненти на двигателя, което позволява на дизеловия двигател да работи в добро състояние и да удължи експлоатационния живот на двигателя.