Установено е, че превозно средство тип Dongfeng EQl141G- има значително намаляване на скоростта на движение по време на употреба. След разследване беше установено, че възможната причина за повредата е недостатъчното подаване на гориво от горивната помпа. Това превозно средство беше оборудвано с двигател Cummins, а помпата за впръскване на гориво беше разпределителна помпа с едно-бутало VE. Помпата за впръскване на гориво беше разглобена и проверена и беше установено, че износването на буталото е сравнително малко и не бяха открити аномалии в други части. След повторното сглобяване тестът беше проведен на изпитвателния стенд. Подаването на гориво при ниска и средна скорост беше в рамките на зададения диапазон, докато при висока скорост подаването на гориво с и без усилване беше еднакво. По този начин се стигна до заключението, че проблемът може да се крие в компенсационния механизъм на горивната помпа.
Двигателят Cummins е дизелов двигател с турбокомпресор. Поради по-големия усилващ всмукателен обем в сравнение с естествения всмукване, особено при висока скорост и голямо натоварване, обемът на впръскване на гориво трябва да бъде съответно по-голям. Поради това на горивната инжекционна помпа на дизеловия двигател с турбокомпресор е монтиран компенсатор за усилване. При нормални обстоятелства, когато скоростта на двигателя се увеличава, газът под налягане във всмукателната тръба действа върху диафрагмата на мембраната на усилващия компенсатор, преодолявайки силата на пружината и натискайки мембраната и нейния регулиращ щифт надолу, карайки регулиращия щифт да се премести наляво, като по този начин увеличава подаването на гориво.
След разглобяването беше установено, че регулиращият щифт на компенсатора на усилване е заседнал в позиция, където подаването на гориво не се увеличава при висока скорост и подаването на гориво не може да се увеличи. Регулиращият щифт на компенсатора на усилване на помпата за впръскване на гориво беше отстранен, смазочното масло беше инжектирано в долната камера на диафрагмата и регулиращият щифт беше преместен чрез лост от регулатора на скоростта. След като беше натиснат, регулиращият щифт беше изваден от долната камера на диафрагмата. Този процес се повтаря, докато регулиращият щифт може да се движи гъвкаво в съответния му отвор. Смазочното масло в долната камера на диафрагмата беше почистено с дизел и всички части на усилвателния компенсатор бяха сглобени отново. След преинсталирането автомобилът имаше достатъчна мощност и чувствително ускорение.
За друго превозно средство тип Dongfeng EQl141G-, по време на шофиране внезапно усети, че ускорението е бавно и мощността на двигателя е значително намаляла. Това превозно средство беше оборудвано с двигател Cummins 6BT, а помпата за впръскване на гориво беше разпределителна помпа с едно-бутало VE. След демонтаж и проверка за корекция на горивната помпа се установи, че една от пружините на буталото е счупена; двата буферни задвижващи гумени блока между предавката за регулиране на скоростта и трансмисионния вал също бяха напълно разбити. По време на движението на буталото то се наклони, като по този начин повлия на гъвкавостта на движението на контролната втулка върху буталото. Ускорението не беше чувствително и намаляването на скоростта беше бавно. След смяна на пружината на буталото и гумените блокове, задвижващи буфера между предавката за регулиране на скоростта и трансмисионния вал, помпата за впръскване на гориво беше коригирана и монтирана отново. Превозното средство имаше достатъчна мощност и чувствително ускорение.
Техническото състояние на дизеловия двигател се влошава постепенно с увеличаване на работното време, което води до лоша мощност. Основните прояви са: слаба работа на двигателя, трудно стартиране, увеличен разход на гориво, черен дим от изпускателната тръба, необичаен шум от движещи се части и др. Характеристиките на често срещаните неизправности при прекъсване на захранването на двигателя са: при шофиране, особено при тежки условия на натоварване, увеличаването на газта не позволява скоростта на автомобила да се увеличи бързо; при изкачване на наклон се усеща липса на мощност на двигателя. Скоростта на превозното средство не може да се повиши, ауспухът е тъп, а разходът на гориво се повишава рязко. Причините и методите за справяне с такива неизправности са следните:
1. Лошо уплътнение на цилиндъра или непоследователно уплътняване на всеки цилиндър
Използвайте манометър за цилиндър, за да измерите налягането на всеки цилиндър един по един, за да намерите цилиндъра с лошо уплътнение. Проверете уплътнението на клапаните и леглата на клапаните и шлифовайте, поправете или сменете клапаните или леглата на клапаните, ако е необходимо; проверете износването на буталото, буталните пръстени и цилиндровата обвивка и сменете нови части, ако е необходимо; проверете уплътнението на цилиндъра, капака на цилиндъра и тялото на цилиндъра за повреди или пукнатини и ги поправете или сменете.
2. Степента на компресия на дизеловия двигател намалява
Основният фактор за намаляване на съотношението на компресия е, че депресията на клапана надвишава максималната гранична стойност. Сменете клапаните или леглата на клапаните. Ако централното разстояние между големия и малкия край на свързващия прът е по-малко от допустимата стойност, поправете или сменете свързващия прът.
3. Някои цилиндри работят лошо или не работят
Използвайте методи за слушане, измерване на температурата, импулс или изключване на цилиндъра, за да идентифицирате и определите причината и местоположението на повредата. Тази повреда идва главно от системата за подаване на гориво. Често срещани неизправности са въздух в горивопровода или неизправност на помпата за впръскване на гориво и инжектора. Проверете и източете въздуха от горивопровода; проверете техническото състояние на компонентите за подаване на гориво и сменете пружината на буталото, ако е необходимо; смилайте или сменете буталото, изпускателния клапан и двойката иглени клапани; регулирайте налягането на впръскване на горивото на инжектора, сменете пружината за впръскване на гориво или тласкащия прът на инжектора и отстранете въглеродните отлагания и запушванията в отворите за впръскване на гориво и отворите за връщане на маслото.
4. Времето за впръскване на гориво е твърде рано или твърде късно
Първо проверете ъгъла на подаване на гориво и го регулирайте разумно; второ, проверете работното състояние на устройството за подаване на гориво, отстранете неточното време за впръскване на гориво, причинено от износване или неправилна настройка на устройството за подаване на гориво. Например силното износване на буталото и двойката изпускателен клапан ще доведе до забавяне на времето за впръскване на гориво; ниското налягане на впръскване на гориво ще доведе до удължаване на времето за впръскване на гориво и лошо разпръскване на дизела.
5. Недостатъчно снабдяване с дизел или въздух
Проверете и елиминирайте захранващите линии за гориво и въздух последователно, като започнете отвън навътре. Ако регулаторът е повреден поради дългосрочна-използване или неправилно регулиран, това ще доведе до ненормална работа. Повторна проверка, ремонт и настройка на регулатора, ако е необходимо; ако филтърът и тръбопроводът на системите за подаване на гориво и въздух са блокирани или пропускат, намерете местоположението и ги поправете или сменете.
6. Неправилно газоразпределение и хлабина на клапаните
Проверете и регулирайте времето на клапана и хлабината на клапана. Когато разпределителният вал и неговата втулка са силно износени, височината на повдигане на клапана намалява, времето за отваряне на всмукателните и изпускателните клапани и времето на припокриване на отваряне и затваряне се съкращават, което води до неточно синхронизиране на клапаните. Настройте въз основа на ъгъла на изпреварване на всмукателния клапан и ъгъла на затваряне на забавеното изпускане, за да осигурите най-доброто синхронизиране на клапана. Под този ъгъл на напредване намалете по подходящ начин хлабината на клапана. Хлабината на клапана обикновено трябва да бъде > 0,2 mm, без да причинява лошо затваряне на клапана и удар на клапана върху буталото. В противен случай ремонтирайте или сменете разпределителния вал и други части.
7. Лоша система за смазване и охлаждане
Лошата система за смазване се проявява чрез високо или ниско налягане на маслото. Проверете и почистете филтъра, масления филтър и примесите и мръсотията в маслената верига, сменете маслото или филтърния елемент, проверете ограничителния клапан, байпасния клапан и маслената помпа, регулирайте налягането на маслото на маслената помпа според определената стойност. Лошата охладителна система се проявява чрез висока или ниска температура на водата в двигателя. Проверете и затегнете ремъка на вентилатора съгласно разпоредбите, отстранете нагара и мръсотията от радиатора и водната риза на двигателя, поправете изтичащите части, проверете водната помпа и термостата и проветрете или подобрете охлаждащия въздух, преминаващ през радиатора. В допълнение, прекомерните въглеродни отлагания в горивната камера и влагата в дизеловото гориво също могат да доведат до лоша работа на дизеловия двигател. Следователно е необходимо да се отстранят въглеродните отлагания в горивната камера и да се елиминира влагата в дизеловото гориво.