Тенденция на развитие на корабното гориво
1. Биогорива
По отношение на временните насоки за използване на биогорива съгласно членове 26, 27 и 28 (DCS и CII) от MARPOL Анекс VI (MEPC. 1/Circ. 905), за биогорива, които отговарят на стандартите за устойчивост на Механизма за компенсиране и намаляване на въглерода за международна авиация (CORSIA) и имат интензитет на емисиите на парникови газове през целия жизнен цикъл, който не надвишава 33 gCO2e/MJ, Cf на горивото може да се изчисли чрез умножаване на изчислената стойност на интензитета на емисиите по долната топлинна стойност на горивото ( което не може да бъде по-малко от 0). MEPC78 одобри унифицираното тълкуване на MARPOL Приложение VI, което гласи, че за горива, смесени с не повече от 30% биогорива, не е необходимо повторно сертифициране на емисиите на NOx от двигателя. Биодизел: моноалкилови естери на мастни киселини, получени чрез реакция на животински и растителни мазнини или отпадъчни мазнини с алкохоли, като най-типичният е FAME, представен от BD100. При условие на нецеленасочена модификация на традиционните дизелови двигатели потенциалът за намаляване на емисиите е 17-30%.
2. LNG
Симулационен анализ на синхронна работа на LNG зареждане, товарене и разтоварване в пристанище Yangshan в Шанхай
Глобалните резерви са изобилни, ключовите технологии стават зрели, съоръженията за поддръжка на промишлени вериги постепенно се развиват, а разпоредбите за корабите се подобряват. Чисто гориво с висока обемна енергийна плътност (60% корабен дизел), подходящо за различни видове кораби с ниска температура на втечняване и високи разходи за съхранение и транспорт. Съществува изпускане на метан с ограничен потенциал за намаляване на емисиите (10% -25%).
3. Метанол
Енергийната система при условията на приложение е основно зряла, регулаторната система е основно перфектна, като химически продукт продукцията е голяма (почти 100 милиона тона през 2021 г.), а логистичната верига е зряла. Има много методи за приготвяне и суровини: въглища, природен газ, възобновяема подготовка (биомаса, възобновяема електроенергия).
Ниска точка на възпламеняване, запалим и експлозивен. Има корозия, подуване и ниска токсичност. Обемната плътност на капацитета е относително ниска (около 42% от корабните дърва за огрев). Течност при стайна температура и налягане, удобна за съхранение на борда. Чисто и екологично, с ниски емисии на NOx и SOx. Висок потенциал за намаляване на емисиите (5% -95%).
16000 TEU метанол, захранван с двойно гориво контейнеровоз (в процес на изграждане)
Концептуален кораб VLCC, задвижван с метанол (резервоар за гориво 7000m3)
4. Амоняк
Самият той не съдържа въглерод и изгарянето му на борда не произвежда въглероден диоксид. Процесът на подготовка е зрял, производствените суровини не изискват източници на въглерод, обемната енергийна плътност е ниска (около 32% корабен дизел) и има силна токсичност и корозивност. Морската електроцентрала все още е в процес на разработка, регулаторната система не е зряла, правилата на IGC са забранени и консумацията на енергия за производство е сравнително висока. Като гориво ефективността на преобразуване на енергия е около 30%.
Концептуален кораб VLCC с гориво амоняк (резервоар за гориво 6000 m3 × 2)
4. Водород
Въз основа на настоящата технология за съхранение на водород, големите океански кораби все още не могат да използват директно водорода като основно гориво.
Нулево замърсяване, нулеви емисии; Процесът на електролитно приготвяне на вода е зрял и принадлежи към възобновяемата чиста вторична енергия; Обемната енергийна плътност е твърде ниска (течният водород е около 24% от корабното гориво); Температура на втечняване -253 градуса C, трудна за съхранение и транспортиране; Газът с най-широк диапазон на детонация (4% -75.6%); Незряла високомощна водородна електроцентрала за кораби; Регулаторната система за корабите все още не е стабилна.
Първият кораб, задвижван с водородно гориво в Китай, „Водородна лодка No.1 на трите клисури“
5.електрически
Чисто електрически кораб с най-голям капацитет в света, „Трите клисури №1“ на река Яндзъ
700TEU речен морски директен чисто електрически контейнеровоз