Ако дизелът и смазочното масло се сравнят с човешката кръв, тогава филтрите са като човешки бъбреци.
Тъй като е еквивалентен на бъбреците, важността му е-очевидна. Работното му състояние е пряко свързано с производителността и продължителността на живота на двигателя. От популяризирането на системата National III Common Rail до текущата система National V, въпреки че разбирането ни за филтрите се задълбочи и всички знаем, че филтрите с лошо{3}} качество могат лесно да повредят скъпите горивни инжектори, ние не сме наясно, че процесът на неправилно инсталиране е също толкова опасен.
В миналото погрешната практика за подмяна на филтри беше филтърът да се напълни с масло, преди да се монтира. Всъщност е много обичайно вътрешността на филтъра да се напълва с масло, преди да се монтира, независимо дали е дизелов филтър или маслен филтър. Повечето хора правят това.
Разбираемо е да напълните масления филтър с двигателно масло преди монтажа. Това е така, защото новото двигателно масло има по-добра чистота и масленият филтър не може да се обезвъздуши ръчно. Напълването му с масло може да намали времето, необходимо на маслото да достигне до смазаните части, като по този начин защити двигателя.
Въпреки това, ако дизеловият филтър все още работи по този начин, ще има обратен ефект. Методът за предварително-напълване на филтъра с масло, за да се избегнат отработени газове, всъщност съществува много отдавна. По това време почти всички дизелови двигатели са използвали системи за впръскване на гориво с механична помпа, които сами по себе си нямат много високи изисквания за чистота на горивото. В съчетание със сравнително малкия работен обем на ръчната горивна помпа беше много трудно да се изпусне след смяна на филтъра. Затова хората по онова време са изобретили този алтернативен метод за предварително-пълнене на гориво, за да избегнат отработените газове. Трябва да се признае, че този метод наистина беше много ефективен по това време.
Откакто двигателят навлезе в ерата на Common Rail, горивната система, особено горивните инжектори, стана много прецизна. Дори и най-малкото замърсяване може да доведе до бракуване на скъпите горивни инжектори. Понастоящем обаче много хора продължават да използват предишното пълнене с масло
метод за подмяна на филтъра, което води до навлизане на нефилтриран дизел директно във вътрешната кухина на филтъра. Ако дизелът съдържа примеси от частици в този момент, това директно ще причини износване и повреда на горивния инжектор.
Правилен метод на инсталиране
Правилният метод за подмяна е първо да премахнете стария филтър, след което директно да инсталирате новия филтър върху основата на филтъра. След това разхлабете болта за освобождаване на въздуха на основата или маслената помпа, натиснете ръчната маслена помпа, за да освободите въздух, докато новият филтър се напълни напълно и от болта за освобождаване на въздуха не излязат въздушни мехурчета.
Поради голямата вътрешна площ на филтриране и капацитета на текущите филтри, процесът на изпускане може да бъде относително бавен. Не се страхувайте от неприятностите. Просто натиснете ръчната маслена помпа още няколко пъти.