Горивна помпа е професионален термин в индустрията за автомобилни части. Това е един от основните компоненти на системата за впръскване на гориво за превозни средства с електронно впръскване на гориво, разположен вътре в резервоара за гориво на автомобила. Горивната помпа работи по време на стартиране и работа на двигателя. Ако двигателят спре и ключът за запалване е все още включен, контролният модул HFM-SFI изключва захранването на горивната помпа, за да избегне случайно запалване.
Функцията на горивната помпа е да изсмуква гориво от резервоара за гориво, да го херметизира и да го доставя към тръбата за подаване на гориво и да си сътрудничи с регулатора на налягането на горивото, за да установи определено налягане на горивото.
Горивната помпа доставя гориво под високо налягане към тръбата за разпределение на горивото, като осигурява непрекъснато подаване на гориво към горивните инжектори.
Горивната помпа се състои от електродвигател, ограничител на налягането и възвратен клапан. Електрическият мотор всъщност работи в горивото вътре в корпуса на маслената помпа, така че няма нужда да се притеснявате, защото в корпуса няма нищо, което да може да се възпламени. Горивото може да смазва и охлажда горивния двигател. Изходът за масло е оборудван с възвратен клапан, а ограничителят на налягането е разположен от страната на налягането на корпуса на маслената помпа, с проход към входа на маслото.
Горивната помпа за усилване на запалването ZYB е подходяща за транспортиране на дизелово гориво, мазут, остатъчно масло, мазут и други среди, особено подходящи за горивни помпи, използвани в горелки в пътни и мостови инженерни смесителни станции. Това е идеален продукт за заместване на вносни продукти. Горивната помпа тип ZYB с турбокомпресор не е подходяща за транспортиране на силно летливи течности или течности с ниска точка на възпламеняване, като амоняк, бензол и др.
Когато дискът на ротора се върти, ролките се притискат навън от центробежна сила, като въртящо се маслено уплътнение. Роторът се върти и помпата засмуква гориво от входа и го притиска в горивната система от изхода. Когато маслената помпа е изключена, ревизионният клапан на изхода се затваря, за да предотврати обратното връщане на горивото в резервоара през горивната помпа. Налягането в горивната тръба, поддържано от ревизионния клапан, се нарича остатъчно налягане.
Максималното налягане на изпомпване на горивната помпа зависи от стандарта на ограничителя на налягането. Ако налягането на горивната помпа надвиши предварително зададената граница на налягането, ограничителят на налягането ще отвори байпас, за да позволи на горивото да тече обратно към входа на горивната помпа.
При някои самолети електрическата центробежна бустерна помпа служи като спомагателна горивна помпа за горивната система. Двигателят обикновено се монтира на гредата на крилото, съответстваща на долната позиция на резервоара за гориво, докато тялото на помпата е потопено в горивото на дъното на резервоара. Вземете мерки за уплътняване между работното колело на помпата и двигателя, за да предотвратите изтичане на гориво или маслени пари в двигателя. Когато горивото навлезе в тялото на помпата, високоскоростното въртящо се работно колело радиално изхвърля горивото навън, генерирайки центробежна сила, увеличавайки налягането на горивото и доставяйки горивото към системата. Ротационното разбъркване на помпата също така има функцията да отделя въздуха и маслените пари от горивото, което прави горивото, подавано към двигателя, без маслени пари.
Поради високата цена на електрическите центробежни бустерни помпи, много малки самолети с едно крило използват електрически бутални помпи като спомагателни горивни помпи в своите горивни системи. Буталните помпи обикновено се монтират паралелно с диафрагмените горивни помпи, задвижвани от двигателя, за да доставят масло към двигателя поотделно или заедно.
Буталната горивна помпа принадлежи към пулсационната помпа, която се състои от електромагнитна намотка, бутало, калибрираща пружина и два еднопосочни клапана (нето 9-14). Електромагнитната намотка е навита върху месингова тръба, свързана с две маслени камери. Калибрирайте силата на пружината и натиснете буталото нагоре, докато електромагнитната сила на намотката бута буталото надолу. Единият еднопосочен клапан е монтиран в средата на секцията на буталото, а другият е монтиран в средата на дъното на удължителя на месинговата тръба във входящата камера за масло.
Когато плунжерната помпа не е включена, силата на калибриращата пружина избутва буталото нагоре по протежение на месинговата тръба и буталото ще привлече магнит, за да влезе в контакт с контактите през шарнира. След включване, токът протича през контактните точки, за да генерира електромагнитна сила през електромагнитния проводник, който засмуква буталото надолу в секцията на бобината. По това време горивото в камера B тече нагоре в буталото през еднопосочния клапан. Когато буталото се придвижи надолу към средата на електромагнитната намотка, то вече няма да привлича магнита, контактът ще се отвори скок и електромагнитната намотка ще бъде изключена. Електромагнитната сила изчезва. В този момент калибриращата пружина избутва буталото нагоре и горивото в камера C се изстисква и се подава към двигателя. В същото време горивото от резервоара за гориво се изтегля в камера А и след това влиза в камера В през долния еднопосочен клапан, подготвяйки се за следващия цикъл на подаване на гориво.
Ако двигателят получава цялото изходящо масло от помпата, тогава честотата на пулсации на помпата е много висока; Но ако клапанът за празен ход на карбуратора на двигателя е затворен или ако има налягане в горивото между карбуратора и помпата, помпата ще бъде в състояние на пулсации с ниска скорост.
Методи за изпитване на работата на горивната помпа
Лесно е да се диагностицират някои твърди неизправности (като неизправност), които възникват в горивната помпа на автомобил, но е трудно да се диагностицират някои периодични меки неизправности, които се появяват. В това отношение работата на горивната помпа може да се прецени с помощта на цифров мултицет за откриване на работния ток на горивната помпа. Конкретният метод е следният.
(1) Поставете автомобилния цифров мултицет в текущата позиция, натиснете функционалния клавиш (ИЗБОР), за да го настроите на DC позиция, и след това свържете двете сонди последователно към свързващата линия на тестваната горивна помпа.
(2) Стартирайте двигателя и натиснете бутона за динамичен запис (MAX/MIN) на цифровия мултицет на автомобила, докато горивната помпа работи, за да записвате автоматично максималните и минималните текущи стойности на горивната помпа по време на работа. Чрез сравняване на откритите данни с нормалните стойности може да се определи причината за неизправността.
Предпазни мерки за безопасност при откриване на повреда на горивната помпа
1. Стара горивна помпа
При отстраняване на проблеми с горивни помпи в превозни средства, които са били използвани дълго време, тези типове горивни помпи не могат да бъдат тествани на сухо. Защото след свалянето на горивната помпа все още има останало гориво в корпуса на помпата. Следователно, по време на теста при включване, ако четката и комутаторът имат лош контакт, ще се генерират искри, които да запалят горивото в корпуса на помпата, причинявайки експлозия и последствията са много сериозни.
2. Нова горивна помпа
Сухо изпитване също не е позволено на новосменени горивни помпи. Тъй като моторът на маслената помпа е запечатан вътре в корпуса на помпата, топлината, генерирана от захранването по време на сухото изпитване, не може да бъде разсеяна. След като арматурата прегрее, тя ще изгори двигателя. Следователно горивната помпа трябва да бъде потопена в гориво за тестване.
3. Други аспекти
След като напуснете резервоара за гориво, горивната помпа трябва да се избърсва своевременно и трябва да се избягват искри, когато се поставят наблизо. Трябва да се спазва принципът на безопасност „първо окабеляване, след това включване“.