1. Стартерът не се обръща.
Първо, проверете дали захранването на системата (24V) е нормално и дали светлината на индикатора за повреда е включена (системата е нормална, когато не работи). Второ, проверете превключвателя на предавките, превключвателя на клавиша и стартера, за да се уверите, че функционират правилно.
2. Стартер функционира правилно, но черният дим се излъчва по време на стартиране и двигателят не успява да започне.
Емисиите на черен дим показва, че системата за подаване на гориво е нормална. Основният проблем, който трябва да се реши, е дали фазата на NE и G сензорите е правилна. Освен това, двата проводника на NE сензора не трябва да бъдат свързани обратно.
3, стартерът функционира нормално, но има бял дим по време на стартиране и двигателят не успява да започне.
Това показва, че има частично снабдяване с гориво.
Използвайте диагностичния инструмент, за да следите действителното налягане на релсата по време на стартиране (обикновено той трябва да бъде 40 MPa и когато се излъчва бял дим, той обикновено е по -малък от 40 MPa). Това показва, че в общата железопътна система има изтичане. Поради ниското налягане на релсата, стартовият обем на горивото намалява, което води до лоша атомизация и по този начин излъчването на бял дим и неспособността да се започне.
4, стартерът функционира правилно, няма черен дим или бял дим, но двигателят не успява да започне.
Това явление има много възможни причини. Използвайки диагностичен инструмент, обикновено няма действително налягане на горивото или много ниско налягане.
1. Въздухът във входящата тръба за гориво не е напълно изхвърлен, особено за новонастроените превозни средства, когато двигателят е произведен, грубият филтър нямаше дизел в него;
2. Приемът на дизелово гориво не е гладък, като например, ако входната тръба за гориво е изкривена, това състояние не може да бъде открито чрез ръчна помпа;
3. Общата горивна помпа PCV1 и PCV2 се изключват едновременно (главно проверете релето PCV);
4. Инжекторът на горивото е дефектен, например, ако предният край на инжектора на горивото е разхлабен, двигателят не може да започне. Ако изтичат множество инжектори за гориво, двигателят не може да започне, но в този момент, ако общият сензор за налягане на релсата е изключен, двигателят може да започне (главно защото този момент налягането на изхода се увеличава изкуствено);
5. Контактът на обикновената горивна помпа PCV1 и PCV2 не е добър, контактите имат корозия, което води до недостатъчно снабдяване с гориво за кратък период от време;
6. Общият сензор за налягане на релсата е дефектен. За едно превозно средство, когато той не успя да започне, измереното напрежение на обикновения релсов сензор е около 4,6V, но не е достигнало стойността на алармата 4,88V, така че няма мигащ код. Тъй като ECU откри високо налягане на релсата, горивната помпа няма да увеличи подаването на гориво до обикновената релса, като по този начин кара двигателя да не стартира. Тази ситуация може да бъде определена чрез изключване на сензора за налягане на релсата за стартиране на двигателя;
7. Общият клапан за ограничаване на налягането на релсата изтича (това може да бъде открит с помощта на диагностичен инструмент. Когато ограничителният клапан е отворен, налягането на релсата е 30MPa);
8. Превключвателят за спиране на двигателя е дефектен (превключвателят е затворен);
9. Накрая, системата за захранване на ECU трябва да бъде проверена.
① Напрежението при щифтове 46 и 56 от ECU след превключвателя на ключа (нормално около 24V);
② Напрежението при щифтове 5, 6 и 7 от основното реле след ECU (нормално около 24V);
③ Напрежението при щифт 68 на диагностичния превключвател (нормален около 10V);
④ Напрежението при основните контакти на PCV релето (нормално около 24V).