Справочник за справяне с проблемите на високия разход на двигателно масло и при поддръжката на автомобила.
1. Външен теч на масло
Има много причини за изтичане на масло, включително: маслопроводи, пробки за източване на масло, уплътнения на масления съд, уплътнения на капака на клапаните, уплътнения на маслената помпа, уплътнения на горивната помпа, уплътнения на капака на веригата за синхронизация и уплътнения на разпределителния вал. Всички горепосочени възможни фактори за течове не трябва да се пренебрегват, тъй като дори малък теч може да доведе до голяма консумация на масло. Например, ако една капка изтича на всеки шест секунди, това означава, че се изразходват 0,56 литра масло на 100 километра. Най-добрият начин да проверите за течове е да поставите светла-кърпа под двигателя, да стартирате двигателя и да проверите. Местоположението на капките масло върху кърпата може да помогне за определяне на точката на изтичане.
2. Повреда на предното и задното маслено уплътнение
Повредата на маслените уплътнения на предния и задния основен лагер определено ще доведе до изтичане на масло. Тази ситуация може да бъде открита само когато двигателят е под натоварване. Износените маслени семеринги на главните лагери трябва да бъдат сменени, тъй като, подобно на външен теч на масло, те могат да причинят изтичане на голямо количество масло.
3. Износване или повреда на основния лагер
Износените или дефектни основни лагери ще изхвърлят излишно масло върху стените на цилиндъра. Тъй като износването на лагерите се увеличава, ще се изхвърля повече масло. Например, ако хлабината на лагера от 0,04 mm може да осигури нормални функции за смазване и охлаждане и ако хлабината на лагера може да се поддържа, количеството изхвърлено масло ще бъде нормално и лагерът няма да бъде повреден. Когато хлабината се увеличи до 0,08 mm, количеството изхвърлено масло ще бъде пет пъти повече от нормалното количество. Ако хлабината се увеличи до 0,16 mm, количеството изхвърлено масло ще бъде 25 пъти повече от нормалното количество. Ако основният лагер изхвърля твърде много масло, повече масло ще се пръсне върху цилиндъра, което затруднява буталото и буталните пръстени да контролират ефективно маслото. Това ще доведе до изгаряне на масло или образуване на въглеродни отлагания върху буталото и буталните пръстени. Обикновено, ако се загуби твърде много масло в основния лагер, в лагера на мотовилката ще липсва масло, което води до разпръскване на недостатъчно масло върху стената на цилиндъра при определени ниски скорости, което води до износване на буталния пръстен и буталото и прави невъзможно контролирането на маслото, когато двигателят работи на висока скорост. Следователно последствието от износването на основния лагер е високата консумация на масло.
4. Износване или повреда на биелен лагер
Ефектът от хлабината на биелните лагери върху маслото е подобен на този на износването на основните лагери. Освен това маслото се изхвърля по-директно върху стената на цилиндъра. Износените или повредени биелни лагери причиняват изхвърляне на излишно масло върху стената на цилиндъра, което затруднява буталото и буталните пръстени, които са проектирани да контролират нормалния обем на маслото, да контролират ефективно излишното масло, като по този начин позволяват на излишното масло да навлезе в горивната камера и да се изгори, което води до висока консумация на масло. Забележка: Недостатъчната хлабина на лагера води не само до собственото му износване, но и до износване на буталото, буталните пръстени и стените на цилиндъра.
5. Износване или повреда на лагера на разпределителния вал
Лагерите на разпределителния вал обикновено се-смазват под налягане. Ако хлабината е твърде голяма, ще се загуби излишно масло. Загубеното масло ще намокри водача на клапана и стеблото на клапана, увеличавайки разхода на масло.
6. Износване на шийката на коляновия вал
Ефектът от износването на шийката на коляновия вал върху маслото е същият като този от износването на лагерите. Когато стане извън кръг, хлабината между него и кръглия лагер ще бъде неравномерна. Размерът на хлабината между извън--кръглата шийка на коляновия вал и лагера се променя по време на въртене, което води до изхвърляне на повече масло. Извън--кръглите лагери трябва да бъдат повторно шлайфани и сдвоени с по-малки-размери. За цилиндри, които са шлифовани до лека конусност и не са кръгли (намалена цилиндричност и концентричност), консумацията на масло може да се контролира от буталото и буталните пръстени. Въпреки това, тъй като конусът и--заоблеността на цилиндъра се увеличават, става все по-трудно да се контролира консумацията на масло. Това е резултат от комбинация от много фактори. Тъй като хлабината между буталото и цилиндъра се увеличава, буталото ще се люлее по време на работа; това мигновено накланяне ще доведе до натрупване на излишно масло от едната страна на буталото и същата ситуация се случва и върху буталните пръстени. По този начин, докато буталото продължава да се люлее напред-назад, малко масло от двигателя ще проникне в горивната камера. За всеки оборот на коляновия вал буталото извършва два хода, един нагоре и един надолу. Когато двигателят работи при 3000 оборота в минута (приблизително 60 мили в час), буталните пръстени, движещи се в деформираната обвивка на цилиндъра, ще претърпят 6000 промени на размера и формата си в минута. В резултат на това, при високи скорости, буталните пръстени може да не успеят да регулират хлабината си при напасване с цилиндровата обвивка навреме (особено когато преминават през износената част на цилиндровата обвивка, причинявайки прекомерна хлабина при напасване). Следователно, когато се случи горната ситуация, това ще доведе до прекомерна консумация на масло от двигателя.
7. Деформация на цилиндровата втулка
Има и други причини за деформация на цилиндровата обвивка, като неравномерно нагряване или неравномерно затягане на болтовете на главата на цилиндъра, което може да доведе до усукване и деформиране на цилиндровата обвивка, което води до невъзможност на буталните пръстени да образуват подходящ контакт с повърхността на цилиндровата обвивка, намалявайки функцията за изстъргване на маслото; в резултат на това в някои зони остава излишно масло, което в крайна сметка се просмуква в горивната камера и се изгаря, което води до увеличаване на потреблението на масло.
8. Вентилационният вентил с положително налягане или тръбата на "PCV" са блокирани
Основната функция на PCV (Позитивна вентилация на картера) е да рециклира смесения газ, който е проникнал от горивната камера на двигателя в картера, като намалява съдържанието на неизгорели въглеводороди. Изпуснатият смесен газ е смес от въздух, гориво и изгорели газове. По време на силовия ход, поради високото налягане, той се просмуква в картера през пролуката между буталото/буталния пръстен и цилиндровата втулка. PCV системата обикновено има тръба, която свързва картера с карбуратора или всмукателния колектор. Вакуумът, генериран във всмукателния колектор на двигателя при всмукване, ще изсмуче смесения газ от картера и ще го върне в горивната камера за повторна употреба. Клапанът PCV (положителна вентилация на картера) може да е блокиран от утайка, лак или други примеси в смесения газ. Това ще доведе до влошаване на качеството на двигателното масло, генериране на прекомерни отлагания, което води до блокиране на буталните пръстени (маслени пръстени), увеличен разход на масло и преждевременно износване на буталните пръстени; повишено налягане в картера, водещо до повреда на уплътнението на коляновия вал, изтичане на масло и влошаване на работата на двигателя.
9. Шлифоване на абразивно износване
Ако втулката на цилиндъра е била шлифована или полирана, тя трябва да бъде почистена стриктно в съответствие с изискванията, за да се предотврати повреда на остатъчни метални остатъци или абразиви по повърхността на жлеба на буталния пръстен. Методът на почистване е както следва: След шлайфане, цилиндровата втулка трябва да се почисти старателно с четка, потопена в сапунена вода и след това веднага да се намаже с масло; или почистете стената на цилиндъра с 10 # смазочно масло и внимателно я избършете. Повторете горния процес, докато всички чужди тела бъдат отстранени. Независимо кой метод се използва, е необходима последна проверка: избършете повърхността на цилиндровата втулка с бяла кърпа. Ако бялата кърпа остане чиста след избърсване, това означава, че втулката на цилиндъра е почистена правилно.
Забележка: Не използвайте бензин или керосин за почистване на стената на шлифования цилиндър. Тъй като те не могат да премахнат абразивите, полепнали по стената на цилиндъра, и ще ги пренесат в микро-дупките на текстурата на смилане. Следователно, цилиндрова обвивка, която не е била добре почистена, може да причини преждевременно износване, повреда на буталния пръстен и в крайна сметка да доведе до повишена консумация на масло.
10. Износване на канала на буталния пръстен
Плоскостта на крайната повърхност на жлеба на буталния пръстен и правилната хлабина между буталния пръстен и жлеба на буталния пръстен са важни фактори, за да може буталния пръстен да изпълнява добра уплътнителна функция. Обикновено страничният просвет на жлеба на буталния пръстен в автомобилен двигател не трябва да надвишава 0,002" - 0.004". Когато буталото се движи нагоре и надолу, буталния пръстен трябва да е правилно поставен в жлеба на буталния пръстен. Ако жлебът на буталния пръстен е деформиран, това ще доведе до неправилна работа на буталния пръстен и двигателното масло ще проникне в горивната камера. Износен жлеб на буталния пръстен ще доведе до увеличаване на страничната хлабина, което ще доведе до проникване на излишно масло от двигателя в горивната камера. Обратно, прекомерната странична хлабина ще доведе до сблъсък на буталния пръстен с жлеба на буталния пръстен, което допълнително износва канала на буталния пръстен. Ако ситуацията не се подобри, това може дори да причини счупване на земята на буталния пръстен.
11. Повреда или счупване на земята на буталния пръстен
Ако земята на буталния пръстен е повредена или счупена, буталния пръстен не може да бъде поставен правилно в жлеба на буталния пръстен, което води до навлизане на излишно масло в горивната камера. Освен това това ще доведе до пълна повреда на цилиндровата втулка, буталото и буталния пръстен. Ето защо е необходимо да се обърне голямо внимание. След като има признаци, частите трябва да бъдат сменени незабавно.
12. Износване на стеблото на клапана или водача
Ако стеблото на клапана и водачът се износят, силата на вакуумно засмукване по време на всмукване ще изтегли масло и маслени пари от пролуката между стеблото на клапана и водача във всмукателния колектор и евентуално в горивната камера, за да бъдат изгорени. Ако тази ситуация не се подобри, когато двигателят е оборудван с нови бутални пръстени, увеличената всмукателна сила на всмукателния вакуум ще доведе до увеличен разход на масло. Когато двигателят претърпи основна поддръжка, маслената утайка и други отлагания по повърхността на стеблото на клапана и водача се отстраняват и пролуката ще се увеличи допълнително, което ще направи загубата на теч на масло по-очевидна. При двигатели с горни клапани, както изпускателните, така и всмукателните клапани могат да получат теч на масло. За висока консумация на масло, причинена от прекомерна хлабина между водача на клапана и стеблото, тя може да се подобри чрез непрекъснато шлифоване на стеблото на клапана. Понякога новите клапани също трябва да бъдат шлайфани. Използването на усъвършенствани интегрално свързани уплътнения на клапаните може ефективно да предотврати изтичане на масло.
13. Огънат или деформиран мотовилка
Извит или деформиран свързващ прът ще накара буталото да не се движи по права линия по дължината на цилиндровата обшивка, което ще повлияе на нормалната уплътнителна функция на буталния пръстен и ще увеличи разхода на масло. Освен това, огънат или деформиран свързващ прът ще причини промени в хлабината на свързване между лагера на свързващия прът и буталния щифт, което води до преждевременно износване на лагера на свързващия прът и изхвърляне на повече масло върху стената на цилиндъра.
14. Износен или неправилно позициониран бутален болт
Ако буталния щифт е износен или неправилно монтиран, маслото, което тече към буталния щифт под налягане, ще бъде изхвърлено върху стената на цилиндъра и буталния пръстен не може да изстърже излишното масло. Това не само води до директна прекомерна консумация на масло, но също така причинява въглеродни отлагания, които могат да запушат маслените канали и да причинят блокиране на буталния пръстен.
15. Прекалено стегнато прилягане на буталния болт
Ако буталният щифт е монтиран твърде плътно в двата края, в многократната студена и гореща работна среда на двигателя, буталото не може да се разширява и свива нормално, което води до деформация на буталото и последващо надраскване на стените на цилиндъра, което неизбежно причинява продухване и прекомерна консумация на масло.
16. Запушване на маслен канал
След продължителна -работа при тежки условия, двигателят генерира въглеродни отлагания и чужди вещества, които могат лесно да блокират каналите за масло в буталото и буталния пръстен. В този момент маслото не може да се върне в картера по нормалния път, но остава в определени зони като водача на клапана, увеличавайки разхода на масло. Ако каналът за масло в свързващия прът или други части е блокиран, това ще доведе до лошо смазване на двигателя, повишено износване и увеличен разход на масло. За да предотвратите това, следвайте превантивните мерки, описани в точка 28. Разбира се, не е необходимо да се резервира допълнително разрешение.
17. Небалансиран въртящ момент на болтовете на капачката на основния лагер или болтовете на биелата
Ако въртящият момент на болтовете на капачката на основния лагер или на болтовете на мотовилката е небалансиран, това ще доведе до изкривяване и деформиране на лагера, намалявайки експлоатационния живот на лагера и причинявайки изхвърляне на прекомерно масло от лагера, което влияе върху консумацията на масло, както е описано в точки 3 и 4. При монтиране на болтовете на капачката на лагера трябва да се използва динамометричен ключ и да се затегне стриктно според въртящ момент, определен от производителя. Ако въртящият момент на болтовете на свързващия прът е небалансиран, това ще доведе до деформация на свързващия прът с последствия, описани в точка 14.
18. Небалансиран въртящ момент на болтовете на цилиндровата глава
Напрежението, причинено от небалансиран въртящ момент на болтовете на главата на цилиндъра, ще доведе до сериозна деформация на цилиндъра и ще причини изтичане на масло, както е описано в точки 7 и 8. При монтиране на болтовете на главата на цилиндъра трябва да се използва динамометричен ключ и да се затегне стриктно в съответствие с посочения от производителя въртящ момент и последователност.
19. Прашна и замърсена охладителна система
Частици ръжда, котлен камък, утайка или други продукти във водните ризи и радиатори на замърсената охладителна система, както и корозията във водопроводите, ще повлияят отрицателно върху ефективността на охлаждане на охладителната система. Получената деформация на цилиндъра директно ще причини загуба на масло, както е описано в точки #7 и #8. Дефектите в охладителната система могат да доведат до прегряване на двигателя и някои цилиндри могат да развият локални горещи точки, което може да доведе до надраскване и залепване на цилиндрите, буталата и буталните пръстени, което води до повишен разход на гориво. Прегрятият двигател и общото повишаване на температурата на масления картер също могат да доведат до повишаване на разхода на гориво.