21. Мръсно масло
Несмяната на маслото на предписаните интервали и неправилната поддръжка на масления филтър може да доведе до замърсяване на маслото, блокиране на маслената междина на буталото и буталния пръстен, което води до увеличен разход на гориво, както е описано в причина #17. Мръсното масло може също да ускори износването на лагери, цилиндри, бутала и бутални пръстени. Тези износени части, както е обяснено в съответните причини по-горе, могат да доведат до повишен разход на гориво. Особено важно е да се отбележи, че самото мръсно масло изразходва повече от чистото масло.
22. Прекомерно масло в масления съд
Неправилното поставяне на измервателната пръчка, която не достига до дъното, води до по-ниско измерено ниво на маслото от действителното. Следователно се добавя ново масло за компенсация, което води до твърде високо ниво на маслото. Ако нивото на маслото е толкова високо, че достига долната част на свързващия прът в -смазан под налягане двигател или масленият пръстен в-смазан с пръски двигател е потопен твърде дълбоко в масления резервоар, излишното масло ще бъде изхвърлено върху стената на цилиндъра и ще навлезе в горивната камера.
23. Неподходящи бутални пръстени за типа на двигателя или условията на работа. Ако са избрани бутални пръстени с неправилен размер (напр. 0,020" големи бутални пръстени, използвани в 0,040" голям цилиндър), неправилното прилягане ще попречи на маслото от горната част на цилиндъра да бъде остъргано обратно, причинявайки незабавно изтичане на масло. По същия начин увеличената междина между дъното на буталния пръстен и жлеба на пръстена допълнително увеличава разхода на масло, както е обяснено в причина №26. Различните типове двигатели и работни условия изискват различни специално проектирани комплекти бутални пръстени. Всеки комплект е направен за определена цел и ако се използва на неправилно място, не може да контролира разхода на масло на двигателя. Използването на правилния комплект бутални пръстени е много важно.
24. Висок вакуум на двигателя
Увеличаването на скоростта на двигателя, ъгъла на припокриване на клапаните и степента на компресия в съвременните двигатели води до по-висок вакуум на двигателя. Някои нови двигатели могат да имат всмукателен вакуум до 25 инча (635 mm) живачен стълб по време на забавяне (стар дизайн на двигателя=508 mm живачен стълб). Този висок вакуум изисква разработването на нови маслени пръстени, които могат ефективно да уплътнят двете страни на жлеба на буталния пръстен (отгоре и отдолу), за да предотвратят изтичане на масло от страните и отзад на масления пръстен по време на висок вакуум и забавяне. Това често е основна причина за син дим или висок разход на гориво, така че е важно да използвате маслени пръстени с възможност за уплътняване на страничната повърхност, когато е необходимо.
25. Износване на ангренаж или верига
Износването на синхронизиращото зъбно колело или веригата може да доведе до несинхронизиране на синхронизирането на клапаните и коляновия вал. Прекомерният страничен просвет, причинен от износени зъби или вериги, прави невъзможно постигането на правилна синхронизация на двигателя: синхронизацията при един оборот може да е различна от следващата. Когато движението на клапаните и буталата не е синхронизирано, това може да причини прекомерна консумация на масло. Причината е, че прекомерният вакуум в горивната камера ще изтегли голямо количество масло и ще го изгори.
26. Недостатъчна крайна междина при монтиране на бутални пръстени
Когато монтирате нови бутални пръстени, от съществено значение е да се гарантира, че има достатъчна крайна междина при минималния диаметър на цилиндъра, за да се компенсира топлинното разширение. Обикновено чугунените пръстени в двигателите на превозни средства изискват разстояние от 0,003-0,005 инча на инч от диаметъра на отвора. Поради директното излагане на изгорелите газове от горивната камера, буталните пръстени се нагряват по-бързо и до по-висока температура от цилиндъра. Стената на цилиндъра, поради водната риза, е по-хладна. Това означава, че буталните пръстени се разширяват повече и следователно е необходима междина - крайната междина - в противен случай, по време на работа на двигателя, краищата на буталните пръстени ще пречат и ще се удрят в стената на цилиндъра, причинявайки драскотини и износване на лепило, което води до увеличен разход на гориво. Ако двигателят продължи да работи, особено при голямо натоварване, износването на лепилото ще бъде по-тежко. Крайната страна на буталния пръстен се притиска навътре към жлеба на буталния пръстен, увеличавайки пролуката между пръстена и стената на цилиндъра. Горивният газ с висока-температура и високо налягане в горивната камера директно изгаря смазочното масло върху стената на цилиндъра през този канал и навлиза в масления съд, което значително увеличава разхода на масло. Сериозната намеса може дори да причини счупване на буталния пръстен, което да доведе до последствията, описани в #27. Прекомерният луфт на периферната челна повърхност на буталния пръстен също ще доведе до увеличаване на консумацията на масло.
27. Износени или счупени бутални пръстени
Ако буталния пръстен се счупи или износи прекомерно, напрежението на натиск и празнината не могат да бъдат поддържани. По време на такта на всмукване излишното масло ще бъде изтеглено в горивната камера, а по време на такта на захранване горивният газ ще тече надолу по протежение на буталото. И двете ще причинят изгаряне и карбонизация на маслото на буталото, стената на цилиндъра и буталния пръстен. Счупеният бутален пръстен е по-разрушителен. Острите фрагменти могат да се врежат отстрани на жлеба на буталния пръстен, причинявайки повреда на пръстена и пълна повреда на буталото. По време на основен ремонт на двигателя, износените бутални пръстени трябва да се сменят незабавно, вместо да се използват повторно. Новите бутални пръстени с повърхности за бързо позициониране могат незабавно да контролират разхода на масло. Дори леко износени използвани бутални пръстени, поради полираните им повърхности, не могат да бъдат правилно позиционирани и също ще доведат до прекомерна консумация на масло.
28. Блокирани бутални пръстени
Очевидно е, че заклещен бутален пръстен не може да контролира маслото. Следователно тази ситуация трябва да се избягва, доколкото е възможно. Първо, монтирането на буталния пръстен трябва да осигури правилната странична хлабина на буталния пръстен, така че буталния пръстен все още да може да се движи в жлеба на пръстена при работната температура на двигателя. Освен това се уверете, че всички компоненти на двигателя са чисти по време на монтажа на буталния пръстен, без частици прах, в противен случай това може да доведе до залепване на буталния пръстен. Трето, използвайте високо{4}}качествено масло, за да намалите образуването на въглеродни отлагания, утайки и лакове. Четвърто, сменяйте редовно маслото и почиствайте масления филтър. Пето, избягвайте прегряване на двигателя.
29. Закъснение на синхронизацията на клапана
Изоставането на времето на клапана кара всмукателния клапан да се затваря твърде дълго след началото на всмукателния ход, увеличавайки вакуума в цилиндъра и увеличавайки шанса маслото да бъде изтеглено от пролуката между буталото, пръстена и цилиндровата обшивка в горната горивна камера и изгорено.
30. Прекомерно налягане на маслото
Неправилната настройка на налягането на маслото или повреда на предпазния предпазен клапан може да причини прекомерно високо налягане на маслото. Резултатът е, че двигателят е прекомерно смазан, което води до същия ефект като износването на лагерите.
31. Вискозитет на маслото
Използването на масло с твърде нисък вискозитет може да доведе до висока консумация на масло. Моля, вижте ръководството за поддръжка на автомобила и изберете подходящия вискозитет на маслото въз основа на условията на шофиране и температурата на околната среда.
32. Дизайн на буталото
Някои от най-новите двигатели използват нов дизайн на бутални пръстени, за да отговорят на изискванията за емисии. Понякога този дизайн може да причини лек "чукащ" звук по време на стартиране. Понякога това може също да увеличи консумацията на масло.
33. Разкъсване на вътрешно уплътнение/всмукателен отвор
В новите конструкции на двигатели често се използват различни композитни материали, изработени от метали и други материали. Поради различните скорости на термично разширение и свиване на различните материали може да възникне умора от термичен стрес или разкъсване в опаковката и уплътненията след дългосрочна-работа, което също води до увеличаване на разхода на гориво.
34. Чукане при преждевременно запалване
Повечето съвременни двигатели са оборудвани със сензори за детонация, за да регулират системата за синхронизация, за да намалят емисиите и да подобрят мощността и производителността на двигателя. Чукане при преждевременно запалване възниква, когато горивото се запали преждевременно по време на процеса на горене. Преждевременното запалване причинява внезапно увеличаване на налягането върху буталото, нарушавайки нормалното движение на буталния пръстен и причинявайки повреда на горните и долните уплътнения на буталния пръстен, което в крайна сметка води до продухване-през буталния пръстен и увеличен разход на масло. Същият проблем може да бъде причинен и от неизправности в сензора за входящия въздушен поток и сензора за положение на дросела.
35. Потребител-променена производителност и части на двигателя
Използвани Инсталирането на модификации за-повишаване на производителността или-засилване на мощността на-налични или-използвани двигатели увеличава възможността за висок разход на гориво.
36. Двигател
Буксирането се отнася до ситуацията, при която двигателят работи на ниска скорост, когато трябва да работи на висока скорост (с по-голяма мощност/въртящ момент). Това кара буталата да понасят по-голямо налягане и може да доведе до повишен разход на масло.
37. Неправилна работа с над-скорост
Неправилната работа на двигателя при над-обороти, когато той не е подходящ за такава работа, може да причини различни причини, свързани с това, всички от които могат да доведат до увеличен разход на гориво. Тези ситуации включват пълзене и често потегляне и спиране в градския трафик. Моля, вижте също причина 36.
38. Теч на уплътнението на турбокомпресора
Изтичането на уплътнението на турбокомпресора ще изтегли маслото в горивната камера, където то изгаря и образува въглеродни отлагания, което възпрепятства нормалната работа на двигателя и допълнително води до повишена консумация на масло.
39. Високо съпротивление на всмукване
Прекомерното съпротивление на всмукателната система ще увеличи вакуума вътре в двигателя и може да увеличи разхода на масло, както е споменато в точка 24. Силно запушен въздушен филтър е пример за такава ситуация.
40. Разреждане на горивото
Ако неизгорялото гориво попадне в системата за смазване, маслото ще стане по-тънко и по-летливо, като и двете ще доведат до по-висок разход на масло. Прекомерното гориво може да попадне в системата за смазване и да се смеси с маслото поради изтичане на гориво от инжектора, дефектни горивни помпи, високо съпротивление на всмукване или прекомерна работа на празен ход.